五菱繽果上市前，教授就對戰(zhàn)略地位進(jìn)行過簡單分析，五菱宏光MINIEV雖然

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五菱繽果上市前，教授就對戰(zhàn)略地位進(jìn)行過簡單分析，五菱宏光 MINIEV 雖然是一款現(xiàn)象級的 " 爆款 " 車型，但是也將價格限制在 5 萬以內(nèi)，就算五菱通過推出 GAMEBOY 版本或者五菱晴空等一眾差異化產(chǎn)品試圖拉高售價，可惜市場的反響始終不溫不火。想要打敗爆款車型帶來的價格認(rèn)知，只有再打造另一款爆款車型，所以五菱繽果作為一款 " 承上啟下 " 的戰(zhàn)略型產(chǎn)品，肩負(fù)著五菱向更高價位突破的使命。

五菱繽果 6 月份銷量為 19118 輛，3 月份上市至今銷量累計 61272 輛，證明了這是一款成功的車型，相比高顏值，教授覺得同級 " 超大杯 " 的滿足感才是繽果出圈的 " 秘密武器 "。想看繽果的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

回顧五菱繽果的外觀設(shè)計前，教授想先說一下價格，國人買東西講究貨比三家，想要下決心 " 掏錢 " 最終還得看性價比。在繽果上市前夕，網(wǎng)上就出現(xiàn)過關(guān)于價格的討論，或許是 10 萬左右的刻意引導(dǎo)拉高了消費(fèi)者的預(yù)期，最終 5.98 萬 -8.38 萬的價格讓不少人口出 " 國粹 "，要知道宏光 MINIEV 馬卡龍版本售價將近 5 萬多，多掏幾千元就能夠著五門四座、大空間（相對）、顏值還很高的新車型，換誰都得猶豫好一陣，這就是教授說的 " 承上啟下 "。

五菱繽果 5.98 萬元的起售價可謂十分精明，5 萬以內(nèi)宏光 MINIEV 可謂是 " 制霸全場 "，適合預(yù)算不高且對空間沒什么需求的人群，主打一個代步通勤；而 5 萬 -8 萬的繽果對于預(yù)算相對寬松，追求一定駕乘質(zhì)感以及空間的用戶有著十足的吸引力，憑借著空間大、顏值高、五門四座等核心產(chǎn)品力收割市場。繽果上市后，線下門店的進(jìn)店量增長了 70%，除了宏光 MINIEV 以外，關(guān)注度都在繽果身上，想要接棒宏光 MINIEV 光靠價格指定不行，所有的競爭終究會回到產(chǎn)品本身。在繽果的售價區(qū)間里，消費(fèi)者對于品牌其實是不敏感的，顏值高、配置高、空間大才是戰(zhàn)斗力。造小車爐火純青的五菱深知這一點，所以旗下的小車車都有著不俗的顏值，要么可愛呆萌，要么潮酷時尚，五菱繽果的外觀路線玩了點兒別的，走的是復(fù)古風(fēng)。對于大部分的消費(fèi)者而言，圓形的設(shè)計元素更受歡迎，包容性更強(qiáng)的形狀可以成為各種情感寄托的載體，具有穩(wěn)定、安全的感覺，甚至是看上去都有一種舒適感。前臉的大燈乃至整體的曲面線條都呈現(xiàn)出一種圓潤的既視感，整體的設(shè)計沒有一絲棱角。后視鏡是圓的、門把手也是圓的、前后大燈組還是圓的，側(cè)面的腰線同樣是圓潤流暢的。側(cè)面和尾部都有鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，精致感進(jìn)一步提升。尾部還有略微上翹的小鴨尾，看上去還略顯俏皮，搭配上方的擾流板裝飾件讓整個尾部還有點運(yùn)動的意味。就外觀而言，教授始終認(rèn)為各花入各眼，但是五菱繽果圓潤復(fù)古的造型輔以較好的車漆質(zhì)感，給人就是一種精致的感覺，跟以往大家對這個價位 " 老頭樂 " 印象徹底劃分了界限?？隙ㄓ腥艘矔X得不咋好看，但是教授敢肯定，這個價位繽果的外觀絕對能排進(jìn)前三，男女老少皆在其 " 射程范圍 "。內(nèi)飾方面如果光看中高配車型，那么雙 10.25 英寸的雙聯(lián)屏加上頗具設(shè)計感的內(nèi)飾還能稱得上精致，低配車型僅配備了液晶儀表，科技感和精致感略遜一籌。車內(nèi)同樣采用了大量的圓型元素，比如門把手、兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口以及大量的按鍵和旋鈕等等。五菱家族一脈相承的貫穿式主副駕通道以及標(biāo)志性的螺螄粉掛鉤，加上旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，乍一看還有點宏光 MINIEV 的味道。配置方面五菱繽果共推出 5 款車型，其中兩款 203km 續(xù)航版本，3 款 333km 續(xù)航版本，兩者除了續(xù)航以外，最大的區(qū)別在于 203km 的版本車型沒有配備快充功能。203km 的版本動力采用了跟宏光 MINIEV 馬卡龍相同的 30kW 電機(jī)，最大馬力 41Ps，最大扭矩 110N · m；333km 續(xù)航的三款車型則是采用了 50kW 電機(jī)，最大馬力 68PS，最大扭矩 150N · m，這套動力自然談不上充沛，但是對于市區(qū)代步來說綽綽有余。配置上繽果在上市之初全系車型都沒有配備剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)，或許是市場反響過于強(qiáng)烈，于是近期推出了悅享版 +、靈犀互聯(lián) + 版本，將這些配置給補(bǔ)上，價格相差 1000 元，誠意倒是不錯。其余配置也體現(xiàn)出了五菱精簡的作風(fēng)，受造車成本的限制，所以在中低配車型上并未配備雙聯(lián)屏，依舊采用鼓式剎車以及傳統(tǒng)手剎，售價 7.38 元的 333km 快享版甚至沒有副駕安全氣囊，什么主動駐車、上坡輔助自然也沒有配備，好在全系標(biāo)配了后駐車?yán)走_(dá)以及倒車影像，實用性方面沒有明顯短板。頂配車型上搭載了五菱自研的 OS 靈犀系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)功能，包括車載藍(lán)牙、導(dǎo)航、OTA 升級、語言控制等等。值得一提的，繽果的全系都支持手機(jī) APP 遠(yuǎn)程控制，只不過是功能方面有所差別，兩款最低配僅支持車輛監(jiān)控和充電管理，其余配置車型則支持?jǐn)?shù)字鑰匙以及遠(yuǎn)程控制。想看繽果的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

總的來說繽果在顏值方面確實有著很大的競爭力，但是在配置上面對零跑 T03、哪吒 V、比亞迪海鷗這類 " 狂卷 " 的車型，確實略遜一籌。好在繽果配備的功能都有著不錯的實用性，對于日常用車來說綽綽有余。

除了顏值以外，繽果的空間同樣是能夠左右用戶選擇的一大秘密武器。首先來看看尺寸，繽果長寬高分別為 3950x1708x1580mm，軸距達(dá)到了 2560mm，這樣的 " 身材 " 放在同價位同級別的車型中算的上大塊頭，甚至比飛度的軸距還要長一些。五門四座的設(shè)計決定了實用性肯定是要比宏光 MINIEV 這類小車要強(qiáng)一些，加上不俗的軸距賦能，實際的乘坐空間可以給到好評，就算是滿載成年人也不至于感到擁擠，頭部和腿部都留有余量。車內(nèi)共計大大小小有 15 處儲物空間，無論是前排的 " 螺螄粉 " 掛鉤還是門板上的掏空，處處體現(xiàn)了五菱對于用戶需求的精準(zhǔn)洞悉。對于空間的利用大家會想到本田飛度的魔術(shù)空間，如何將有限的空間最大化利用，繽果的設(shè)計師也給出了自己的想法。首先取消了實用性不強(qiáng)的前備箱功能，將占用車內(nèi)空間的電子器件挪過去，把車內(nèi)空間最大化。貫穿式的主副駕通道，使前排腿部活動范圍增大，在一些狹窄的停車位方便從另一側(cè)下車。其次是下沉式后備箱的設(shè)計，增加其縱向高度進(jìn)一步提升后備箱裝載能力，還能實現(xiàn)分層儲物，平時一些常用且零碎的小物件便能放在下層，不僅能夠保持干凈衛(wèi)生，還能方便拿取和存放。不僅如此，下沉式后備箱加上第二排座椅能夠比例放倒，后備箱最大容積達(dá)到了夸張的 790L，不輸小型 SUV 的裝載能力，也為日常的出行提供更多便利。那么繽果哪一款配置最有性價比呢？在教授看來，繽果的最低配和次低配的性價比就不錯，首先最低配售價 5.98 萬元，如果你的預(yù)算卡得比較緊，主要出行場景為上下班通勤，但是對于外觀和空間有一定需求，那么最低配的五菱繽果完全可以當(dāng)做宏光 MINIEV 的進(jìn)階車型；其次是最暢銷的 333km 快享版，售價 7.38 萬元，最大的區(qū)別在于動力方面的提升以及續(xù)航的提升，最重要的是配備了快充功能，能夠有效提升出行范圍和日常使用的便利性。