提到新能源汽車，小型純電動汽車可以說一直是新能源市場上最走量的車型

提到新能源汽車，小型純電動汽車可以說一直是新能源市場上最走量的車型，此前該細分市場一直被國產(chǎn)品牌汽車壟斷，而現(xiàn)在越來越多的合資品牌也開始誕生出自己的小型純電動汽車，這種局面也有望被打破。

今天咖哥就給大家介紹一款在今年9月份成都車展上上市的東風(fēng)雷諾首款純電動車型：雷諾e諾，補貼后售價區(qū)間為6.18-7.18萬元，該車定位為純電動小型SUV，NEDC續(xù)航里程為271km，那么這款車究竟實力如何?究竟值不值得入手呢?接下來咖哥就和大家分析一波。

外觀及內(nèi)飾亮點

(資料圖)

外觀上雷諾e諾延續(xù)了法系車的個性化設(shè)計，格柵處的鍍鉻飾條與日間行車燈連為一體，大燈與日行燈、轉(zhuǎn)向燈采用了分體式設(shè)計。前格柵車標(biāo)LOGO下方內(nèi)部并列布置了快充和慢充口，得益于這種沒有單獨設(shè)置充電接口蓋板設(shè)計，使得整車外觀部分又省去一些不必要的接縫，使用快充時，30分鐘可將電量從30%充至80%電量，使用慢充時，從0充滿也僅需4個小時。

車身側(cè)面輪廓造型還是給人一種SUV車型的"硬派"感，前后翼子板隆起的弧度結(jié)合亞光黑色的防擦板，配合上車頂?shù)膩喒夂谏欣罴?，都讓它看上去還是法系車的調(diào)性，車身尺寸上長寬高分別為3735/1579/1484(1515)mm，軸距為2423mm。

14英寸的輪圈看似式鋁合金鋁圈，實則是采用了塑料飾板進行裝飾，視覺效果看起來還是不錯的，相比較前臉部分的前衛(wèi)感，車尾設(shè)計咖哥覺得就有些稍顯保守，更符合居家定調(diào)。

稍顯上翹的后杠設(shè)計，結(jié)合底部的銀色下護板，給車尾帶來了一絲硬派感，并且車尾各項配置也很齊全，如：后風(fēng)擋的加熱絲以及后雨刷設(shè)計，尾燈組在造型設(shè)計上雖然相對保守，后霧燈被設(shè)置在后杠中央位置。

雷諾e諾的內(nèi)飾設(shè)計相對保守，比較符合居家化的定位，中控部分沒有任何的硬線條，每一處接縫都是很柔和的過度。

方向盤在材質(zhì)上其實沒什么太大驚喜，和同價位車型采用相同的塑料材質(zhì)，握持手感還是可以接受的，而且方向盤上的亮黑色飾條也增加了一定的質(zhì)感，K-ZE則是e諾的英文標(biāo)識。

儀表盤設(shè)計從視覺上看略顯有些古老，但信息顯示還算豐富，左側(cè)顯示輸出及動能回收狀態(tài)，右側(cè)顯示電量，中央的顯示區(qū)域除了顯示車速和里程信息以外，還可以顯示瞬時電耗，百公里累計電耗。

8英寸中控屏幕集成了智能語音助手、高德車機版地圖，使用起來也很方面，并提供了一款EV智聯(lián)APP，手機通過該APP可實時查看車輛狀態(tài)，具備遠程控制及車載診斷功能，內(nèi)置導(dǎo)航可查找附近充電樁，同時具備電子圍欄功能。

中控屏下方空調(diào)操作面板造型也設(shè)計的比較傳統(tǒng)，三旋鈕一撥桿的設(shè)計可謂經(jīng)典。中控臺前方提供有一個USB和一個12V電源接口。

換擋采用了旋鈕式電子換擋機構(gòu)，造型簡潔，不過車輛并沒有采用電子手剎，而是保留了機械手剎。

座椅采用了布料包裹，填充物較軟，乘坐舒適性尚可，但僅支持手動前后和靠背角度調(diào)節(jié)。后排座椅中間并未提供安全帶和頭枕，乘坐兩人比較合適，后排座椅還可以整體放倒來拓展行李廂空間。

空間方面，受限于車身尺寸，雷諾e諾的乘坐空間并不是很充裕，但電池包對行李廂空間影響較小，駕駛員的坐姿也并沒有像其它油改電車型那樣別扭，后排地板中間并不是純平設(shè)計，不過好在凸起不大。

后備箱在常規(guī)狀態(tài)下可提供300L的內(nèi)部容積，在咖哥看來這個空間實用性還算可以，稍大一些的箱子或者嬰兒車之類的物品完全不需要放到后座上，后備箱內(nèi)可以輕松裝下。

動力及駕駛操控感受如何?

動力方面，雷諾e諾搭載了一臺最大功率33kW(45Ps)，最大扭矩為125N·m的永磁同步電機，電池組布置在底盤中部，采用了三元鋰離子電芯，電池組的能量密度為142Wh/kg，總電量為26.8kWh，NEDC續(xù)航里程為271km。底盤結(jié)構(gòu)上，采用了常規(guī)的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合。

整個動力數(shù)據(jù)看起來一般，不過得益于整車整備質(zhì)量只有921kg，整車開起來并不會給你很弱的感覺，尤其在經(jīng)濟模式駕駛時動力表現(xiàn)還是超出了咖哥對它的預(yù)期，電動機峰值扭矩瞬時輸出的特性使得這款小車在起步時輕快，50km/h速度下，動力響應(yīng)還算不錯，應(yīng)付日常代步完全沒有問題。

當(dāng)你關(guān)閉ECO經(jīng)濟模式，車輛動力輸出變得更加靈敏，相同加速踏板開度下，車輛有著更高的功率輸出，整體駕駛起來會顯得更加輕快，能量回收的強度并不支持調(diào)節(jié)，松開加速踏板之后能量回收帶來的拖拽感并不會很強烈，整體調(diào)校還是比較舒適的。

剎車腳感比較線性，不過整體的制動力度顯得稍弱一些，這種情況在滿載情況下會顯得相對突出一些，如果日常只是單人駕駛該車時，表現(xiàn)會要稍微好一些。底盤調(diào)校上源于法系車的調(diào)校在雷諾e諾上也得到了一定的體現(xiàn)，對于一般顛簸可以很好的化解，即便是在經(jīng)過減速帶等較大顛簸時，車輛的震動也能很好的被控制住，懸架還是表現(xiàn)出一定的韌性。

此外，轉(zhuǎn)向手感雖然是比較輕的質(zhì)感，但是駕駛過程中的指向性還是比較不錯的，高速狀態(tài)下也并沒有任何縹緲的感覺，噪音整體來講控制的還是比較出色的，但也談不上特別安靜，風(fēng)噪和胎噪表現(xiàn)比較突出。

寫在最后

整體來說，雷諾e諾確實是一輛不容小視的車型，或許你從它的標(biāo)簽上看不出太大的亮點，但是當(dāng)你接觸開過之后，咖哥覺得它的駕駛質(zhì)感還是能夠吸引住你的，雖然動力及續(xù)航參數(shù)上表現(xiàn)并沒有什么特別的驚喜，但271km的續(xù)航滿足家用日常代步還是沒有問題的，其次合資品牌也是它的一個優(yōu)勢，再結(jié)合補貼后6.18萬的起售價格，對于這個級別的消費者來說，東風(fēng)雷諾e諾還是很值得推薦的!

從今年上海車展開始，路虎就陸續(xù)展出了旗下新款車型，很多人則以為只是年份款的改變——改改外觀內(nèi)飾細節(jié)什么的，對捷豹路虎的動作缺少認識。話說路虎這一向“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”的調(diào)性，一直延續(xù)到今天，直到他們宣布“新攬勝運動版搭載全新發(fā)動機”，大家才知道路虎這一次并不像大家想象的鬧著玩兒，是來真的了。

這次的試駕活動會上，路虎大方展示出全新英杰力發(fā)動機其中的兩款——2.0T和3.0T作為發(fā)動機家族中最重要的成員，裸機全部展示在大家面前。首先全鋁的機身刷上灰色涂層，看起來就很有檔次感，作為豪華品牌在細節(jié)上依舊非常考究;兩臺發(fā)動機都為全新設(shè)計，結(jié)構(gòu)布局和管路布置都保持家族的一致性，應(yīng)該說3.0T直六發(fā)動機給更小排量的“小弟”做了很好的示范。

我們就它來細細聊一下。首先廢氣渦輪采用雙渦管設(shè)計，1號渦管負責(zé)1、2、3號氣缸的排氣連接，2號渦管則負責(zé)4、5、6號氣缸的排氣連接;發(fā)動機氣缸的工作順序是：1和6號、2和5號、3和4號按順序進行四沖程做工，那么到這里就能很清晰的發(fā)現(xiàn)，不論是1號還是2號渦管在某一刻只有一個氣缸的排氣通過，氣道通暢而對渦輪進行循環(huán)往復(fù)的推動，發(fā)動機效率得到極大保障。

雖然雙渦管解決了排氣流暢性的問題，發(fā)動機工作效率大大增加，但是低扭狀況下的排氣供應(yīng)不足往往還是會造成我們常說的渦輪遲滯現(xiàn)象，事實上不管如何優(yōu)化都很難克服物理定律的問題，只能通過額外的介入來提高發(fā)動機效率——這個時候路虎就想到了使用一枚電子渦輪來解決這個問題。實際上，很早就出現(xiàn)過電子渦輪增壓，但因其增壓效率沒有廢氣增壓(渦輪增壓)高，還涉及到成本和穩(wěn)定性的因素，一直沒有得到大規(guī)模運用。

但是在路虎看來電子渦輪啟動快、介入早、效率高的特性，或是廢氣增壓的“最佳拍檔”——這臺3.0L直列六缸雙渦輪增壓就這樣來了。

而且路虎以不同的調(diào)校設(shè)定，將會有兩種版本的3.0T發(fā)動機搭載在攬勝運動版上—— 360馬力/495?！っ椎牡凸β拾姹荆钶d于HSE DYNAMIC車型;400馬力/550?！っ椎母吖β拾姹?，搭載于HST車型。從具體發(fā)動機參數(shù)能看到，某品牌的全新直六增壓發(fā)動機367馬力/500?！っ?，介于英杰力高低功率3.0T之間;另一家專注直六引擎幾十年的豪華品牌，則把他們家的直六調(diào)校到340馬力/450?！っ走@個數(shù)據(jù)。從這一系列數(shù)據(jù)對比來看，在直六發(fā)動機上的較量“重燃戰(zhàn)火”，路虎英杰力發(fā)動機給出高低功率兩個版本顯然是有備而來，而且高功率發(fā)動機實現(xiàn)了前所未有的動力數(shù)據(jù)，全新設(shè)計的英杰力發(fā)動機顯然更有潛力可挖。

當(dāng)然，對英杰力3.0T這套調(diào)校帶來的動力輸出，我們沒有絲毫疑問。最大的好奇其實是在于電子渦輪的加入，對于發(fā)動機響應(yīng)到底有多大幫助?和同類發(fā)動機對比到底有多大的駕控優(yōu)勢?所以在接下來的試駕中我細細品味了一番。

電子渦輪的好處，在啟動車輛的那一刻就表現(xiàn)出來：少了啟動那一瞬間的嘶叫，發(fā)動機可以立即進入平順安靜的怠速狀態(tài)，更加彰顯路虎一貫強調(diào)的高級感;加上眼前富有豪華感和科技感的內(nèi)飾，所以在那一刻可以讓人很快融入到那種氛圍當(dāng)中，也更快進入駕駛的狀態(tài)，手握那副全真皮方向盤帶來的是駕駛的信心。其實那副越來越精致的方向盤也能代表路虎在設(shè)計思路上的改變，車頭對方向盤的響應(yīng)來得相當(dāng)直接，低速進入第一個彎角就能感受到路虎越來越注重公路性能，在調(diào)校方面的改變顯而易見。

接下來就是發(fā)動機的響應(yīng)了。雖然擁有非常不錯的動力數(shù)據(jù)，但通過前幾腳油門的試探發(fā)現(xiàn)攬勝就是攬勝，初段的動力輸出并不追求感官上的刺激，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)慕o你想要的驅(qū)動力，而不會有一絲突兀，一如既往的沉穩(wěn)大氣。匹配的那臺ZF 8AT變速箱的功力，想必大家也都在很多車上見識到，不過路虎對它的調(diào)校則更注重經(jīng)濟性，從車動起來的一刻就能感受到它的積極換擋，只要油門保持輕柔，中后段也積極升擋讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在很低的區(qū)間，加上英杰力發(fā)動機本來就有電子渦輪的幫助，在低扭的工況完全能勝任駕駛者的每一個指令。

另外一方面是攬勝運動版油門踏板緊實，對踏板力度的感知很敏感，只要在加速超車的過程中深踩一些，發(fā)動機的輸出反應(yīng)就變得不一樣，變速箱這時并不一味升擋，響應(yīng)也和之前完全不同，渦輪似乎隨時處于興奮狀態(tài)，壓榨出更多動力來驅(qū)動車輛。值得一提的是，動力系統(tǒng)狀態(tài)切變快速而平順，路虎在動力系統(tǒng)的匹配調(diào)校上應(yīng)該是花了不少功夫，這種良好的駕駛體驗在整個公路試駕階段給人留下深刻的印象。

行駛在北京郊區(qū)的山路上，原本以為高大的車身可能會帶來一些操控上的不足，卻不想全鋁車身在成功減重之后，所帶來呈現(xiàn)的穩(wěn)定性，讓每一個彎道都在我的掌控之中。通過后視鏡瞄了一眼后排的同行，他們的身體側(cè)傾保持在一定幅度內(nèi)，神態(tài)也都很自然。再通過對后輪循跡性的判斷，后面的過彎變得更加輕松，雖然車頭大而寬，前排視野的良好加上操控漸入佳境，后來在狹窄的山路彎道上與對向大貨會車也不會有絲毫的擔(dān)心。

之后的越野體驗中，單邊橋、駝峰、交叉軸、炮彈坑對這部攬運來說輕而易舉，通過得不要太輕松。尤其是斜坡路當(dāng)中，全鋁車身不僅剛性突出，通過的時候完全沒有形變的聲音，車輛的部件造工與接縫都做得很好，開著這樣的豪華SUV去越野，除了給人豪華的座艙享受，強大的通過能力給予人的駕馭信心也是大部分車所不能給到的。

設(shè)計上，路虎攬勝運動版這一路走來一直以運動化設(shè)定示人，除了保留5.0升機械增壓V8發(fā)動機的版本，這次2020款車型主要在3.0T版本分布HSE、HSE DYNAMIC以及HST車型三款，它們都采用運動化的包圍，不同之處則在于細節(jié)設(shè)計。HSE DYNAMIC車主會有個福利——免費選裝黑色撞色車頂，也有更多款式的輪轂可以選購;HST則直接采用全黑輪轂和紅色剎車卡鉗，看上去更富有激情。此外像素式LED大燈的增配，也是2020款車型一個亮點。另外值得一提的是，路虎攬勝運動版在內(nèi)飾的選裝方面，可以根據(jù)車主不同的需求選擇內(nèi)飾配色，從而為不同人群提供專屬定制服務(wù)。這次試駕車中有一臺選裝了淺灰搭配藍色的內(nèi)飾，超級帥。

駕仕總結(jié)：

目前路虎直面的競爭對手奔馳、寶馬赫然在列，而且寶馬一直堅持在3.0這個排量上使用直列六缸的形式，奔馳則不僅要用V6，還在全新GLE身上試水直列六缸發(fā)動機——幾家大廠不約而同的采用直六，或許是因為他們都看到直六在動力輸出和燃油經(jīng)濟性方面仍有潛力可挖。而路虎推出的全新英杰力發(fā)動機，能夠提供不同調(diào)校的版本，也給消費者更多的選擇。而且路虎開始主動貼近求知欲越來越強的國人，大方展示自己的新技術(shù)，讓大家看到品牌與時俱進的決心，以及強大的研發(fā)實力。

一句話：路虎攬勝運動版優(yōu)秀的公路性能、強大的越野性能大家早有耳聞，或許你們之間只差一次真實接觸。