時隔九年，賈躍亭的造車夢終落地，在美國打拼多年的“賈會計”也熬成“YT”。5月31日，賈躍亭現(xiàn)身Faraday Future法拉第未來（以下簡稱“FF”）終極發(fā)布會，“窒息論”“超越法拉利、邁巴赫”等老梗依然掛嘴邊，但好在發(fā)布會結(jié)束前10分鐘終于公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance 30.9萬美元（約合220萬元人民幣）的售價并啟動交付，為九年造車作了交代。賈老板表示：“以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車看似處在最輝煌時代，但我認為恰恰相反，真正的顛覆馬上到來。”FF 91 Futurist能否帶來顛覆尚未可知，但在內(nèi)卷的新能源車市場，F(xiàn)F 91 Futurist靠什么撐起220萬元的售價成為關(guān)注焦點，大概是“YT”三句話不離的AI。

線上開啟訂購，全球限量300輛

2014年，賈躍亭成立FF開啟“造車夢”。當年12月，尚在國內(nèi)的他宣布，樂視超級汽車啟動“SEE計劃”。2017年1月，F(xiàn)F發(fā)布首款量產(chǎn)車FF 91，半年后，樂視資金鏈出現(xiàn)危機，賈躍亭飛往美國繼續(xù)造車。2021年7月，F(xiàn)F通過“借殼”在美國上市獲得融資，繼續(xù)推進車型量產(chǎn)計劃。在此期間，賈躍亭及前任FF全球CEO畢福康，曾分別宣布FF 91在2018年、2020年及2022年量產(chǎn)，但均未實現(xiàn)。其間，F(xiàn)F還不斷尋求外部融資。

(資料圖)

在“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布”前一天，賈躍亭的抖音賬號正式開更并發(fā)布兩條視頻。在其中一條視頻中，賈躍亭感嘆：“FF成立九年，九年的堅持、九年的不屈，終于快等到交付時刻。但也非常抱歉給我們的所有用戶和支持者說，我們確實遲到了。不過顛覆之路沒有捷徑，這幾年FF每天都在長大，F(xiàn)F 91也每天都在長大。”

一天后，F(xiàn)F高管和員工們口中的“YT”賈躍亭在發(fā)布會上公布外界最為好奇的FF 91 2.0 Futurist Alliance售價30.9萬美元，全球限量300輛。

FF官網(wǎng)顯示，作為第一階段交付的FF 91 2.0 Futurist Alliance版車型搭載142千瓦時電池，CLTC 標準下續(xù)航超800公里。同時，在“火箭”模式下該車型0-96公里/小時加速時間僅為2.27秒，最高時速為248公里/小時。

FF 91 2.0 Futurist Alliance售價公布的同時，F(xiàn)F也重新開放線上訂購。據(jù)了解，美國新用戶可交納5000美元訂金。與此同時，第二階段和第三階段交付的FF 91 2.0 Futurist和FF 91 2.0也開放在線預(yù)訂。FF相關(guān)人士表示：“FF還將推出‘極智科技頂奢永恒’計劃，并于5月31日（美西時間）開啟FF 91 2.0第一階段交付，6月6日將舉辦首批行業(yè)專家用戶共創(chuàng)日主題活動。”

按照FF的計劃，F(xiàn)F 91的交付分為三個階段，其中第三階段才向所有全額支付FF 91購車款的用戶交付車型。賈躍亭表示：“今年底前，公司都將專注于向美國市場交付FF 91，可供交付的車型數(shù)量將取決于生產(chǎn)爬坡情況。”

值得一提的是，賈躍亭造車夢落地也引來同行關(guān)注。理想汽車CEO李想在微博發(fā)文表示“總算正式銷售了！第一批造車新勢力中造型設(shè)計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。我們有很多優(yōu)秀的負責人都是從FF過來的，智能座艙的負責人、CMF的負責人，還有好幾個產(chǎn)品經(jīng)理”。隨后賈躍亭回復(fù)稱：“期待李想有時間來FF洛杉磯總部交流指導(dǎo)。”

對標勞斯萊斯，三句不離AI

賈躍亭九年圓夢造車，F(xiàn)F 91距離首次亮相六年已過。今年3月，賈躍亭在SOP（開始量產(chǎn)）時用“為夢想窒息”“瘋魔般的堅持”形容造車的九年。不過，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance售價發(fā)布后，“窒息”的人變成了網(wǎng)友，“為什么這個車能賣這么貴，除了賈老板的情懷還有啥？”

對于FF 91客戶畫像，賈躍亭將其設(shè)定為類似勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫等品牌的科技群體。而在價格公布前，賈躍亭用“塔尖產(chǎn)品”“全能AI Hypercar”“高定私人AI”“硅基新物種”“智毯”等為FF 91 2.0 Futurist Alliance“上分”。他認為，未來“塔尖”出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品變革趨勢將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化”的新四化方向發(fā)展。

針對全Hyper化，F(xiàn)F提到“動力引擎Hyper＋多矢量”“AI硬件Hyper”以及“AI引擎Hyper”。除了對于車輛“動力引擎Hyper”能力和“多矢量”技術(shù)能力的追求外，“塔尖”用戶對“AI硬件Hyper”“AI引擎Hyper”的渴望將不亞于對“動力引擎Hyper”的需求。在賈躍亭看來：“產(chǎn)業(yè)發(fā)展已從硬件定義汽車、軟件定義汽車進入到AI定義汽車時代。未來，‘塔尖’出行產(chǎn)品必須滿足端到端的全維度AI化，并且每一個技術(shù)平臺和技術(shù)系統(tǒng)的所有模塊都要高度AI化。”基于此，F(xiàn)F還正式發(fā)布以FF AI為驅(qū)動力的下一代技術(shù)架構(gòu)——“FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0”。

不難發(fā)現(xiàn)，遲到六年，賈躍亭的造車故事正更新為主打AI的2.0版。FF方面給出的涉及AI的技術(shù)為“FF 3rd aiSpace”，即智能座艙及智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)，用AI為用戶的出行時空賦能，實現(xiàn)單位時間的用戶價值躍升，創(chuàng)造從A點到B點間駕乘時空的全新價值。通過該系統(tǒng)為用戶打造最強出行工作場景，把會議室、直播間搬到車上，同時構(gòu)建極智出行生活場景，通過聚合搜索桌面實現(xiàn)無縫實時互聯(lián)。在業(yè)內(nèi)人士看來：“該技術(shù)與目前國內(nèi)不少車企提出的增加多場景應(yīng)用的思維很像，但最終還要在自動駕駛能普及的基礎(chǔ)上才能更好體現(xiàn)。”

值得一提的是，車主想體驗FF打造的相關(guān)AI技術(shù)，需要購買訂閱服務(wù)。據(jù)了解，移動生態(tài)產(chǎn)品FF aiHypercar＋的訂金為100美元（約合710元人民幣），年度訂閱價格為1.49萬美元（約合10.5萬元人民幣）。這意味著，消費者購買售價約220萬元的FF 91 2.0 Futurist Alliance，每年還需支付約10.5萬元的訂閱費用才能體驗所有功能。網(wǎng)友認為“FF的誠意有點貴”。

事實上，在汽車市場中，勞斯萊斯、法拉利和蘭博基尼等超豪華“硬通”品牌，通過多年深耕已建立較強的消費黏性，而進軍電動汽車市場的保時捷等品牌，也通過持續(xù)提升智能化水平迎合“塔尖”群體的新需求。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“對于FF來說，新車上市交付只是第一步。想要取得成功，還要看投放后的市場效果，高售價下如果不能帶來讓消費者認可的高附加值以及對品牌的認可度，后續(xù)產(chǎn)品很難推進。”

FF 91能不能打？中國才是檢驗場

值得一提的是，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance價格公布的同時，F(xiàn)F中國官網(wǎng)也開啟預(yù)訂。

北京商報記者登錄FF中國官網(wǎng)看到，目前共有三款車型可以預(yù)訂，分別為FF 91 2.0 Futurist Alliance（未來主義者聯(lián)盟版）、FF 91 2.0 Futurist（未來主義者版）以及FF 91 2.0。其中，未來主義者聯(lián)盟版車型訂金為5萬元。

今年1月，F(xiàn)F發(fā)布消息稱，已與湖北黃岡市達成不具約束力的合作框架協(xié)議，以推動中美雙主場戰(zhàn)略落地。協(xié)議內(nèi)容顯示，預(yù)計黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進行產(chǎn)業(yè)布局并調(diào)配相關(guān)資源，同時為法拉第未來在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。有消息稱，今年2月，F(xiàn)F已將一輛FF 91 2.0 Futurist準量產(chǎn)車運抵中國進行充電系統(tǒng)表現(xiàn)測試。

FF落地中國正在推進，但本次FF在中國啟動預(yù)訂，有網(wǎng)友則表示疑惑：“雖然能預(yù)訂，但FF在中國尚未建店，我們怎么看實車，什么時候才能交付？”同時，有消息稱，目前FF在中國市場的資質(zhì)仍然未定。這也讓外界對于FF上市后能否在中國市場順利交付產(chǎn)生疑慮。

此外，目前中國新能源汽車市場持續(xù)內(nèi)卷，F(xiàn)F的產(chǎn)品進入中國市場后能否站穩(wěn)腳跟也成為外界擔憂的問題。目前國內(nèi)市場，除路虎攬勝、路特斯ELETRE、寶馬i7、奔馳EQS AMG、保時捷Panamera、埃安Hyper SSR等車型售價超百萬元外，高端純電動車型售價多集中在40萬-60萬元。而賈躍亭對FF 91 2.0給出硬指標參數(shù)為“新車百公里加速為2.27秒、車內(nèi)顯示采用OLED顯示技術(shù)、10＋屏幕數(shù)量以及超過100寸的累加顯示面積”。

然而，對于目前已被國內(nèi)外車企“寵壞”的中國消費者來說，這樣的參數(shù)和配置可能已司空見慣。剛剛開啟交付的特斯拉Model S Plaid配備三臺電機，0-100公里/小時加速時間僅為2.1秒。而理想、蔚來、嵐圖、比亞迪等自主品牌也已將車內(nèi)大屏和科技感玩出花樣，但新車售價僅為FF 91 Futurist Alliance的1/4。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示：“近年來國內(nèi)新能源汽車市場崛起，各品牌在自動駕駛、內(nèi)飾配置、AI等方面均不斷升級，這也讓后來者面臨更大挑戰(zhàn)。”

北京商報記者 劉洋 劉曉夢