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眾所周知，由于電機(jī)大扭力的特點(diǎn)，說(shuō)起加速，可是電動(dòng)車的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)，操控和極速不及燃油車，這也是當(dāng)下電動(dòng)車的軟肋。EV6作為起亞引進(jìn)中國(guó)的首款純電車型，其性能版本EV6 GT贏得了“2023世界性能車”大獎(jiǎng)，它能否顛覆這一認(rèn)知呢？

8月10日—8月22日，起亞中國(guó)舉辦“EV6 GT高能之旅”活動(dòng)，跨越上海、南京、武漢、張家界、重慶、成都六座城市，并在南京、重慶、成都三座城市設(shè)置挑戰(zhàn)賽，通過(guò)賽道試駕、山路測(cè)試以及超充體驗(yàn)等環(huán)節(jié)，展示EV6 GT在加速、駕控和智能駕駛輔助等方面的表現(xiàn)。封面新聞?dòng)浾邞?yīng)邀在成都參加了本次試駕體驗(yàn)。

本次試駕的EV6 GT車型搭載了性能非常強(qiáng)悍的雙電機(jī)，其系統(tǒng)綜合輸出功率高達(dá)430kW，綜合輸出扭矩高達(dá)740N·m，百公里加速3.5秒，最高時(shí)速達(dá)260km/h，帶來(lái)遠(yuǎn)超同級(jí)的加速性能和駕控體驗(yàn)。

值得一提的是，除了性能強(qiáng)悍，其在操控上也堪稱目前電動(dòng)汽車中的頂尖水中，其GT版本搭載專屬的電子控制防滑差速器和電子控制懸架，會(huì)根據(jù)不同的行駛模式調(diào)節(jié)減震器的阻尼力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的駕乘感和卓越的操控感。其采用了尺寸和性能大幅提升的前輪四活塞卡鉗，同時(shí)，為了讓車輛在高速行駛或者變道時(shí)姿態(tài)更加穩(wěn)定，EV6 GT進(jìn)一步強(qiáng)化車體，增添了“前輪支柱”和“后輪后備廂地板加強(qiáng)桿”等，實(shí)現(xiàn)迅捷的操控性能，而齒條驅(qū)動(dòng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可變齒輪技術(shù)，則最大限度優(yōu)化了車輛的可變轉(zhuǎn)向比，配合搭載的米其林GT專用高性能輪胎，進(jìn)一步確保了行駛中的穩(wěn)定性。

EV6 GT搭載了獨(dú)有的一鍵式“GT模式”。在該模式下，可以將電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震器和e-LSD等設(shè)置在最優(yōu)狀態(tài)，充分發(fā)揮出爆發(fā)式加速性能以及動(dòng)感暢快的操控性能。此外，起亞專門(mén)深度優(yōu)化了動(dòng)能回收模式，在保證更出色的制動(dòng)性能基礎(chǔ)上，解決了車內(nèi)乘員因動(dòng)能回收模式產(chǎn)生的不適感。

EV6搭載了高能量密度三元鋰電池，電池容量為77.4kWh，其中GT版本車型CLTC綜合工況續(xù)航里程555km，GT-Line版本車型CLTC綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)671km。

封面新聞?dòng)浾?劉念