導語

Introduction

絕不是“自賣自夸”，沒有我們的鼎力相助，哪會有特斯拉如今的成績單。

(資料圖片)

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

北京時間5月30日，隨著私人飛機緩緩降落在北京首都機場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克開啟了時隔三年的訪華之旅。

很快，國務委員兼外長秦剛與他會見。馬斯克則充滿誠意的說道：“中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對脫鉤斷鏈，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。”

而在看到上述表態后，大家紛紛調侃：“是個好同志。”

與此同時，他的發言無疑也為整趟旅程，奠定了一個頗為積極向上的主基調：特斯拉“離不開”中國。

無論過去，還是現在，乃至將來，馬斯克都深知這片蘊藏著巨大能量與機遇的市場，能夠為其個人與公司帶來什么幫助。

作為見證者，絕不是“自賣自夸”，沒有中國的鼎力相助，哪會有特斯拉如今的成績單。也恰恰基于這樣背景，接下來的篇幅，更想率先復盤馬斯克之前多次訪華，所收獲的累累碩果。

一片肥沃的土地

“感謝中國政府！”

時間倒退回2020年1月7日，當首輛國產Model 3正式位于上海超級工廠交付至用戶手中，馬斯克在下線儀式的發言開頭，非常激動的說出了上述一句話，而那也是他的第九次訪華。

緊接著，除了位于舞臺中央略顯尷尬的手舞足蹈，其還對外宣布：“未來，上海工廠不僅會生產Model 3、Model Y，我還希望將加入更多車型的生產，還將會有單獨的中國設計中心，制造適合中國市場的車。”

只不過，站在彼時那個節點，沒有誰知曉他是不是在畫餅，也沒有誰能夠保證這家美國車企能夠沖向多高，更沒有誰可以確定特斯拉選擇在華獨資建廠究竟收效如何。

殊不知，1000多天轉瞬即逝。

僅就結果來看，特斯拉已然成長為全球新能源車企中絕對的“風向標”。過去一年，累計共交付新車超131萬輛，而上海超級工廠便貢獻了其中的71萬輛，完全擔得起“半壁江山”的稱號。

更為彌足珍貴的是，手中握有的兩張絕對“王牌”，國產Model 3與Model Y，紛紛成長為各自細分市場的“標桿”，牢牢掌握著產品的定義權與定價權，并且一邊瘋狂內銷，一邊在出口方面做出巨大貢獻，輻射亞洲與歐洲的許多國家。

寫到這里，必然會有讀者認為，馬斯克之前多次訪華的最大收獲，是那一座工廠與兩輛爆款。

就我個人，雖然深表同意，但望向深處更想說：“如本段小標題，這家美國新能源車企實際上真正獲得的瑰寶，是那一片肥沃的土地。”

無論一座工廠也好，還是兩輛爆款也罷，都是特斯拉埋下種子茁壯成長后，順理成章結下的碩果。

相比之下，放眼全球其它任何一個國家，甚至包括其美國本土，即便能夠提供一定的資源支撐，但也難以在效率，與這片肥沃土地所帶來的補給與輸血速度一較高下。

換言之，還是那個擺在臺面上、淺顯易懂的道理：沒有中國的鼎力相助，哪會有特斯拉如今的成績單。迎來第十次訪華，相信馬斯克的切身體會，還在變得愈發深刻。

當然，在他非常精明的小算盤中，肯定謀劃著位于這片肥沃土地上再種點什么。畢竟，誰都無法拒絕“豐收”的誘惑。

一趟繁忙的旅程

實際上，訪華第一天，除了與國務委員兼外長秦剛會見，網絡中還流傳出一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群，在某酒店大堂并排前行的照片，緊隨二者身后的還有特斯拉全球副總裁朱曉彤。

訪華第二天，則有消息傳出，馬斯克同樣在朱曉彤與陶琳的陪同下，拜訪了中國商務部。隨后，繼續有消息傳來，工業和信息化部部長金壯龍在京會見了馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見，可以說行程安排的特別之滿。

而當打開微博，便能看到“馬斯克此次訪華將忙些什么”的熱搜，牢牢掛在非常醒目的位置。

毫無疑問，距離私人飛機落地僅僅48小時，其再度用實際行動詮釋了何為“車圈頂流”。甚至晚宴菜單都被外界所扒出，并引發熱烈的討論。

也恰恰因為如此，在今天的文章中聊過了特斯拉所謂的收獲與碩果，接下來則會對于那條微博熱搜展開進行回答。更簡單來說，站在馬斯克的角度，猜測一下他會完成哪些必須要做的事情。

首當其沖，上海超級工廠的“擴產”。

據悉，早在不久前，這家美國車企就已向有關部門提出相關申請，希望將上海超級工廠的總產能，由每年125萬輛擴大至175萬輛，進而滿足自身的內銷與出口需求，但從反饋來看并不算樂觀，有關部門對于批準新產能的擴建，一直保持謹慎態度。

至于背后的原因，在產業內人士看來，或許還是忌憚特斯拉對于國內車企的沖擊太過猛烈，并且整個中國車市的產能利用率太低。

那么愈發好奇，竟然阻礙重重，馬斯克又能否成功“公關”？

況且，不要忘記，在他的終極愿景里，計劃到2030年，每年生產2000萬輛電動車，并認為還需要大約10-12家超級工廠，每家工廠年產150萬至200萬輛電動車。因此，上海超級工廠扮演著“橋頭堡”的角色，想盡辦法必須拿下。

其次，保證改款Model 3的“出生”。

最近，有消息爆出，上海超級工廠的Model 3生產線已經暫停制造，正在進行升級，為改款Model 3做準備。而馬斯克選擇此刻訪華，時間點之微妙與巧合，同樣令人浮想聯翩。

作為參考，2020年訪華，后者親手將國產Model 3的鑰匙交給了第一批中國用戶。三年多過去，這一次，不排除馬斯克為改款Model 3的“出生”，再度站臺的可能性。

再者，推動FSD高階輔助駕駛的“落地”。

如果你了解特斯拉，或者說全球高階輔助駕駛的競爭格局，必然知曉FSD的領先性與地位。可受限于種種法規，該系統在北美大放異彩的同時，在中國一直處在無法“落地”的停滯階段。

殊不知，上月中旬，終于有積極的信號傳來。根據上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂介紹，“下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術優勢、面向全球市場的科技產業集群。”

不可否認，此話一出，令外界看到了FSD“落地”的可能性。而隨著馬斯克的訪華，相信在他的推波助瀾下，一切皆有可能。

后續，如果事情真的朝著想象中的方向發展，那么中國車市高階輔助駕駛板塊，又將掀起一場血雨腥風的內卷。

最后，廣交朋友，積極探索。

必須承認的是，從訪華第一天率先會見重要戰略合作伙伴寧德時代董事長曾毓群的舉動中，就能看出“廣交朋友”在馬斯克的行程中占據著很大比重。

身為特斯拉的“掌舵者”，中國新能源供應鏈的強大與高效，一直令他垂涎欲滴，所以借此契機，親力親為的囊括更多資源，肯定不會有什么錯。

相比之下，不滿足于只是成為一家單純的新能源車企，特斯拉位于中國一直也在其它維度積極探索。

譬如，4月其正式官宣將在上海建設超級儲能工廠，生產超大型商用儲能電池 Megapack，初期規劃年產1萬臺，并計劃于今年第三季度開工，2024年第二季度投產。

可以肯定，馬斯克此番到來，必然也將對此進行鞭策。

綜上，依舊像文章開篇提及的那樣，絕不是“自賣自夸”，沒有我們的鼎力相助，哪會有這家美國新能源車企如今的成績單。

特斯拉“離不開”中國，馬斯克更想“深綁”中國。

作為冷靜、理性的見證者，《汽車公社》將持續關注其訪華的一舉一動，也會用心記錄那些潛移默化的改變與重塑。

值得注意的是，北京時間5月31日傍晚，馬斯克結束了北京行程，已經乘坐私人飛機降落上海。隨即，馬不停蹄的前往了上海超級工廠，與全體員工進行了大合影。

效率之高，令人贊嘆…