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美線5月新年度長(zhǎng)約簽署進(jìn)入最后兩周，船公司正努力推升現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲76.72點(diǎn)達(dá)1033.65點(diǎn)，指數(shù)重回千點(diǎn)，漲幅8.02%，連續(xù)三周上揚(yáng)。其中，美西、美東航線單周分別上漲376美元和418美元。

【資料圖】

與此同時(shí)，歐線也在漲價(jià)。自5月1日起，船公司將開始征收亞洲至北歐的超重及危險(xiǎn)品附加費(fèi)。

美線運(yùn)價(jià)還將再漲600-1000元

據(jù)最新SCFI指數(shù)顯示，北美航線大幅上漲。其中，上海至美西運(yùn)價(jià)1668美元/FEU，周漲376美元，漲幅29.10％。上海至美東運(yùn)價(jià)2565美元/FEU，周漲418美元，漲幅19.41％。

事實(shí)上，船公司都已確定4月15日開始漲價(jià)，目標(biāo)是美西每大箱達(dá)到1650美元，美東2500美元，由于美線船只都是以貨物裝船日計(jì)算運(yùn)價(jià)，因此貨主都搶在15日前這兩天進(jìn)艙，因此這段時(shí)間船班接到的貨都爆艙，部分要留到下一班船運(yùn)送。

美線每大箱運(yùn)價(jià)船公司原規(guī)劃漲600-1000美元，目前看實(shí)質(zhì)上漲約400美元，美東因原運(yùn)費(fèi)水平較高，相對(duì)漲幅較低，船公司已申請(qǐng)5月1日再漲一波，漲幅依然是600-1000元，后續(xù)發(fā)展有待觀察。

據(jù)悉，市場(chǎng)對(duì)這波漲價(jià)雜音叫較少，多家貨代從業(yè)者分析，就貨主端來看，近期美國(guó)線貨量小幅增長(zhǎng)，加上五一長(zhǎng)假前趕出貨，出貨意愿相對(duì)積極。另就船公司而言，美國(guó)線運(yùn)價(jià)距離去年高點(diǎn)下跌逾8成，已跌至谷底，靠著減并班或大船換小船支撐運(yùn)價(jià)，卻也引發(fā)船期不穩(wěn)定。

換言之，這波漲勢(shì)主要受到季節(jié)性出貨及市場(chǎng)急單所推動(dòng)，是否代表運(yùn)價(jià)開始反彈走勢(shì)，還是由市場(chǎng)供需決定。美國(guó)3月CPI年增率5％，創(chuàng)近2年新低，但食品等核心通脹仍高。但民生消費(fèi)需求隨著庫(kù)存逐漸消化，再加上我國(guó)疫情解封以及各地掀起“拼經(jīng)濟(jì)”熱潮，航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)下半年有逐步回升的機(jī)會(huì)。

船公司將征收亞洲至北歐的多種附加費(fèi)

除美線外，歐線運(yùn)價(jià)也面臨一定程度的漲價(jià)壓力。日前，達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布告客戶通知書稱，為了繼續(xù)努力為客戶提供可靠和高效的服務(wù)，達(dá)飛通知自2023年5月1日(裝船日)生效，征收以下超重附加費(fèi)，直至另行通知。

始發(fā)港：東北亞、東南亞、中國(guó)及中國(guó)香港和中國(guó)澳門特別行政區(qū) 目的港：北歐、斯堪的納維亞、波蘭和波羅的海 貨物類型：干箱 2023年5月1日起生效(裝貨日) 費(fèi)用：集裝箱總重量等于或超過20噸，每20英尺干箱150美元。

此外，達(dá)飛還發(fā)布從亞洲至北歐危險(xiǎn)品附加費(fèi)更新，自2023年5月1日（裝船日）生效，直至另行通知。具體如下：

始發(fā)港：東北亞、東南亞、中國(guó)及中國(guó)香港和中國(guó)澳門特別行政區(qū) 目的港：北歐、斯堪的納維亞、波蘭和波羅的海 貨物類型：危險(xiǎn)品 2023年5月1日起生效(裝貨日) 費(fèi)用：150美元/TEU

運(yùn)價(jià)能否真正實(shí)現(xiàn)上漲還有待觀察

自去年下半年起，海運(yùn)費(fèi)開始進(jìn)入下行區(qū)間。當(dāng)前運(yùn)價(jià)的反彈，是否意味著海運(yùn)行業(yè)的回暖可期？

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，隨著夏季旺季的臨近，集運(yùn)公司正重新表現(xiàn)出信心，以促進(jìn)新增運(yùn)力。不過，當(dāng)前來看，歐美需求持續(xù)偏弱。作為與集運(yùn)運(yùn)價(jià)相關(guān)性較高的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，3月歐美的制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)并不理想，均有不同程度的下跌。美國(guó)ISM制造業(yè)PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低點(diǎn)；而歐元區(qū)制造業(yè)PMI則下降2.47%。說明這兩個(gè)地區(qū)的制造業(yè)還處于收縮的態(tài)勢(shì)。

另外，有航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，遠(yuǎn)洋航線的海運(yùn)價(jià)格基本視市場(chǎng)供需而定，上下浮動(dòng)大多隨行就市。就現(xiàn)行市場(chǎng)來看，海運(yùn)價(jià)格較去年年底有所回升，但遠(yuǎn)洋海運(yùn)價(jià)格能否真正實(shí)現(xiàn)上漲還有待進(jìn)一步觀察。

中遠(yuǎn)?？卦诮诘臉I(yè)績(jī)會(huì)上也指出，近期集運(yùn)市場(chǎng)部分主干航線運(yùn)價(jià)有所企穩(wěn)，顯示出集運(yùn)市場(chǎng)供需情況的邊際好轉(zhuǎn)，但挑戰(zhàn)及不確定性仍然存在，后續(xù)公司將繼續(xù)密切關(guān)注客戶需求恢復(fù)情況。

來源：浙江貿(mào)促

綜合整理自海運(yùn)網(wǎng)

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