4月19日，正值百度Apollo平臺開放六周年之際，百度Apollo發(fā)布了全國首個全無人自動駕駛運營報告——《無人之境旅途：2022百度自動駕駛出行服務年度報告》（簡稱“報告”）。在報告中，百度公布了旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”的最新運營成績，穩(wěn)居全球最大自動駕駛出行服務商。

從技術驗證跨溝到用戶體驗，乘坐過蘿卜快跑的用戶更加相信無人駕駛

2013年啟動自動駕駛領域布局至今，百度Apollo已積累超4600項自動駕駛專利族，高級別自動駕駛專利族數全球第一，測試總里程超5000萬公里。而現在則已從“技術驗證”升級走向“用戶體驗”，越來越多的人開始習慣使用自動駕駛作為日常出行工具，一股自動駕駛科技出行新風尚正在席卷而來。

(資料圖片僅供參考)

目前，蘿卜快跑已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，在過去的一年間新增的商業(yè)化城市達7個，全無人自動駕駛出行服務城市已覆蓋北京、武漢、重慶。伴隨著百度Apollo在無人駕駛技術上的努力，越來越多的人也開始關注和了解自動駕駛領域、親身體驗無人車自動駕駛出行服務。

報告數據顯示，2022年蘿卜快跑平臺活躍用戶數量較2021年增長了將近2倍，訂單量也實現了多倍數增長。截至2023年一季度，蘿卜快跑訂單量已超200萬，APP用戶滿意度評價達4.9分，其中5分滿分好評占比最新數據高達97.12%。通過產品進化和服務提升，蘿卜快跑正在為用戶帶來高品質、高科技的出行新方式。

在用戶粘性方面，蘿卜快跑也收獲了來自用戶實際行動的肯定——在月活用戶規(guī)模翻倍的前提下，2022年蘿卜快跑月活4天以上的用戶占比較2021年實現了8.06%的提升。同時，在2022年下半年出行環(huán)境逐漸穩(wěn)定的情況下，蘿卜快跑的月內復乘率穩(wěn)定在了50%以上，較2021年提升了近10%。乘坐過蘿卜快跑的用戶對自動駕駛出行的信任度增加，滿意度極高。

每天的早晚用車高峰時段，蘿卜快跑也已成為許多用戶的通勤首選。運營數據顯示，2022年蘿卜快跑在各時段的用戶出行需求量較前一年已翻倍，但又以早間7-9點和晚間16-19點為用戶使用產品的高峰期，“早晚通勤”的場景屬性已非常明顯。在使用場景的問題中，也有67%的用戶選擇將蘿卜快跑自動駕駛出行服務作為“上下班通勤補充/主要工具”，同時也存在購物、娛樂等多元化的用車場景需求，而純體驗的用戶占比較少。蘿卜快跑已經真正融入日常生活，乘坐過無人駕駛的人都會選擇更加相信無人駕駛。

反饋驅動持續(xù)創(chuàng)新，蘿卜快跑用戶反饋量增長超200%

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏說過，創(chuàng)新的源頭在于“反饋”，“創(chuàng)新不是閉門造車。創(chuàng)新是你有機會進入市場，不斷獲得用戶和客戶的反饋，摸著‘反饋’過河才能實現的。”

蘿卜快跑的魅力在于用戶的深度參與，持續(xù)通過收集用戶反饋來驅動自身創(chuàng)新，進而推進用戶體驗和功能優(yōu)化。在2022年，蘿卜快跑用戶反饋量增長超過200%，且互動頻率呈增強趨勢，越來越多的用戶參與到百度Apollo的自動駕駛出行產品及服務共建之中，與蘿卜快跑一起成長。

基于可靠的產品及服務質量，蘿卜快跑在用戶群體中也獲得了良好的口碑。在“促使用戶選擇蘿卜快跑的因素”調研中，“滿足出行需求”及“科技感十足”占比較多，蘿卜快跑已成為用戶心中“科技出行”的代表。而用戶的口口相傳，也為蘿卜出行進一步拓寬了潛在客群，例如在上海市嘉定區(qū)，有一位用戶在自己使用過蘿卜快跑的出行服務后認為非常方便，并推廣給家鄉(xiāng)人民，在2022全年帶來了裂變新客520人。

在蘿卜快跑落地的各個城市之中，也逐漸形成了一批百度Apollo自動駕駛出行的忠實用戶。例如北京亦莊的一位用戶，在2022年共下單蘿卜快跑出行服務979單；在廣州市科學城，有一位用戶2022全年乘坐里程達到了7095公里，創(chuàng)造了蘿卜快跑全年最高里程用戶的記錄。

蘿卜快跑通過調研收集了用戶關注和期待的優(yōu)化點，作為未來打磨精進的重要方向。數據顯示，用戶期待的優(yōu)化點主要集中在“新增上車點”、“接單時間”、“路線規(guī)劃”三個方面，這也從側面反映了用戶對于自動駕駛出行服務的旺盛需求。蘿卜快跑將通過進一步加速商業(yè)化進程，技術、產品及服務的不斷升級，來滿足用戶日益增長的需求；并且持續(xù)與用戶互動，和用戶一起打磨產品、優(yōu)化體驗，做用戶首選、可依賴的自動駕駛出行服務商。

用戶感受全無人智能乘車體驗的同時，蘿卜快跑也在不斷提升全維度智能的安全保障。一方面，蘿卜快跑提供全流程智能乘車引導，包括上車前的智能暗號找車、超時敦促，下車前的盲區(qū)監(jiān)測和風險提示、展示右后方視頻等，用以幫助用戶安全快捷地乘坐無人車完成行程；在乘車過程中，也支持感知渲染幫助用戶識別環(huán)境，用戶自主調節(jié)空調溫度、修改終點、一鍵呼出SOS等，打造舒適且有科技感的座艙體驗。

而另一方面，軟硬件層面的全方位覆蓋則為自動駕駛安全帶來了全維度的保障，百度Apollo采用了在行業(yè)及全球范圍領先的全無人車安全保障體系，通過全局指揮調度監(jiān)控及遠程5G云代駕等技術，高效配置車輛資源、實現多場景安全響應閉環(huán)。在全無人場景下還支持交警一鍵執(zhí)法接入，迅速響應各類交通問題、保障人車安全。

百度全無人車從0到1，走了九年；但從1到100輛，僅僅用了幾個月。當前通用人工智能已經開始嶄露頭角，未來，隨著技術的突破，無人駕駛普及的拐點行則將至。同時，人工智能賦予了智能汽車超級大腦，能夠更加聰明地處理復雜的場景，大幅擴展自動駕駛的設計和運營的范圍。百度預測，在2025年左右，全球會出現大范圍進行Robotaxi商業(yè)運營的企業(yè)。而在這股浪潮之中，百度Apollo已經實現持續(xù)領跑，目前正在推進全無人規(guī)模化商業(yè)化落地，“無人車打蘿卜”已成為用戶出行的新選擇。

六年前的4月19日，百度發(fā)布了“Apollo計劃”，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，以“科技讓出行更美好”為使命打造了全球最活躍的自動駕駛生態(tài)。

目前，Apollo開放平臺的開源代碼量已超過75萬行，并且匯聚了來自全球165個國家的10萬多名開發(fā)者，擁有全球超220家生態(tài)合作伙伴。2020年、2021年、2022年全球知名調研機構Guidehouse連續(xù)將Apollo列為全球自動駕駛領域四大“領導者”之一，是領導者陣營唯一的中國企業(yè)。未來Apollo也期待與更多開發(fā)者及合作伙伴一起，不斷拓展能力邊界、探索自動駕駛技術和產業(yè)的更多可能性。