近年來，新能源車的整體續(xù)航能力有了顯著提升。目前，市場上主流新能源車型的續(xù)航能力普遍在400公里以上，其中部分車型的續(xù)航能力可達到700

近年來，新能源車的整體續(xù)航能力有了顯著提升。目前，市場上主流新能源車型的續(xù)航能力普遍在400公里以上，其中部分車型的續(xù)航能力可達到700公里以上。僅從續(xù)航數(shù)值上來看，新能源車已接近傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航水平，但加上駕駛習(xí)慣、外部溫度、開啟空調(diào)等諸多因素的影響后，車輛實際續(xù)航表現(xiàn)與車企宣稱的續(xù)航能力并不一致，導(dǎo)致消費體驗不佳。

某輕增程設(shè)備號稱可為多款新能源車充電，據(jù)客服人員介紹，只要消費者駕駛的不是混合動力系統(tǒng)或增程式車型，都可以購買增程式供電設(shè)備，它相當(dāng)于純電動車的移動“充電寶”，會給車輛續(xù)航能力帶來很大提升。

客服人員向記者介紹：“只要購買了這款設(shè)備，你就可以開著純電動車體驗一把加油的快感。其設(shè)備的工作原理是先將油轉(zhuǎn)化為電能，再給新能源車充電。一個增程式供電設(shè)備的油箱容量基本上是15升，需要加92號汽油，百公里平均油耗6個油左右，可為車輛帶來200公里的額外續(xù)航補充。”

長期關(guān)注新能源車技術(shù)發(fā)展的北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受采訪時表示，按照常理，消費者在純電動車型上自行安裝增程式設(shè)備是不被允許的，這相當(dāng)于改變了車輛動力結(jié)構(gòu)，尤其是車輛的動力系統(tǒng)形式。雖然商家宣稱采用純正弦波充電，不損害汽車電池，但后裝的增程式設(shè)備發(fā)電功率很難時刻跟車輛隨動，如果不能，就會出現(xiàn)時而放電時而過充狀態(tài)，這種做法存在安全隱患。

在日常使用過程中，使用廠家認可或提供的充電設(shè)備為新能源車充電，可以有效保護動力電池的健康。而該輕增程設(shè)備并不在車企官方授權(quán)的名單之列。

孫立清透露，市場上第三方廠家在沒有和汽車企業(yè)信息溝通的情況下，貿(mào)然為車輛充電，這種方式不可能和車載動力電池相匹配。一旦在使用過程中動力電池發(fā)出故障報警信號，增程式發(fā)動機又因協(xié)議不匹配無法及時接收到信號，此時繼續(xù)為車輛充電則容易引發(fā)嚴重的安全事故。

新能源車自市場化推廣以來，“續(xù)航焦慮”一直困擾著很多車主。近期，一些商家宣傳加裝所謂輕增程設(shè)備后，純電動車就能變成增程式車型。這背后的科學(xué)原理是什么?是否真如商家所言立竿見影?《中國消費者報》發(fā)布了調(diào)查報告。

汽車“充電寶”廣告誘人 自行改裝存在安全隱患 一旦車輛動力電池損壞 則不在政策保護范圍內(nèi)

消費提個醒

· 存在安全隱患 · 自行加裝增程式設(shè)備不被允許

工作人員的介紹，似乎解開了消費者對純電動車加油的困惑。但另一個疑問隨之而來：這種改裝是否會對車輛安全造成影響?