杭州是一座休閑的城市，更是一座有活力的城市。除了南山路的月華如練，更有物聯(lián)網(wǎng)街的徹夜燈火通明，這些高樓大廈里面，擁有中國最多的加班

杭州是一座休閑的城市，更是一座有活力的城市。

除了南山路的月華如練，更有物聯(lián)網(wǎng)街的徹夜燈火通明，這些高樓大廈里面，擁有中國最多的加班白領，俗稱“創(chuàng)業(yè)狗”。

“這里是創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)的樂土，是奮斗者的樂園;特別是政府對新興產(chǎn)業(yè)的支持力度，遠遠超越其它城市”。浙江零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍表示，這正是他個人非常喜歡杭州的原因之一。從他加入零跑的第一天起，就體驗到了什么是“痛并快樂著”。

吳保軍回憶，2020年他剛加入零跑時，當時還是遇到很多困難的，與其它初創(chuàng)公司一樣，零跑曾經(jīng)也面臨“銷量差、產(chǎn)能弱、融資難”三大挑戰(zhàn)。

“當時公司只有一款產(chǎn)品，一個月僅賣幾百臺。剛開始造車，產(chǎn)品質(zhì)量還不是特別穩(wěn)定，銷售狀況也不理想。直到后來T03上市、C11上市，我們的月銷量明顯拉升以后，團隊才逐漸恢復信心。”

近期，零跑汽車以行業(yè)黑馬的姿態(tài)得到廣泛關注。在每個月的1號，零跑汽車都是及時發(fā)布上月的交付量喜報及同比增長情況。2022年已連續(xù)幾個月交付量穩(wěn)定萬臺以上，甚至一度超過“蔚小理”，躍居造車新勢力第二。

除了銷量，零跑也曾遇到整個新能源汽車行業(yè)缺芯少電的局面。“供應鏈緊張造成我們的生產(chǎn)平準性、產(chǎn)能爬坡受限，任何一個零部件缺貨都會影響到最終的產(chǎn)品交付?？梢哉f，2021年和2022年也是非常不容易的兩年。”吳保軍說。

過去兩年，經(jīng)濟形勢的困難在傳遞，想要在市場上獲得融資難上加難。“2020年主要依靠傅利泉、朱江明兩位股東個人續(xù)投的資金在苦苦支撐。直到2021年，得到杭州國資30億融資，再加上社會上的資本，至今累計融資超百億，零跑終于在資金方面充裕了。”吳保軍再次表示，感謝浙江省、市、區(qū)各級政府對零跑的大力支持。除了資金支持，還有針對新能源企業(yè)的一些政策支持，包括一些指導性的建議、意見，對零跑的發(fā)展都有很大的幫助。”

技術創(chuàng)新的“孤勇者“

2022年9月29日，零跑汽車正式(9863.HK)在港交所主板掛牌上市，成為新勢力境內(nèi)主體赴港上市第一股，亦是港股市場中唯一一家以中國公司架構上市的新勢力車企。值得一提的是，此次零跑汽車登陸港交所，得到紅杉中國、中金資本、杭州國資、上海電氣在內(nèi)的資方陣容的支持。

零跑汽車為何獲得金融監(jiān)管、資本巨頭的青睞?吳保軍強調(diào)：“這得益于零跑精神，所謂零跑精神就是以公司創(chuàng)始人、董事長朱江明代表的立足于務實和高效的工程師精神。”曾任全球第二大安防龍頭公司大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人，朱江明不僅擁有無數(shù)造車企業(yè)夢寐以求的20年攝像系統(tǒng)經(jīng)驗;其研究人工智能的歷史更是比特斯拉還長，在算法、數(shù)據(jù)、硬件上均已建立起獨特的技術優(yōu)勢。

“這是區(qū)別于其它造車新勢力, 零跑堅持搞全域自研的底氣!”吳保軍表示。“零跑科技是中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司，亦是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司。這就是零跑汽車成功上市的致勝之道”。吳保軍說，正處在創(chuàng)業(yè)期的智能新能源汽車行業(yè)，風險巨大，零跑之路就是能耐住性子打牢根基的全域自研之路，這是一條義無返顧、道阻且長的孤勇者之路。

為什么一定要搞全域自研?“歷史與實踐告訴我們，關鍵的核心技術是買不來的，只有靠自主研發(fā)，才能搶占競爭制高點,才能把創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手中。”吳保軍自信地說，包含整車、三電(電池、電機、電控)、自動駕駛、智能座艙的核心系統(tǒng)和電子部件。”

新興產(chǎn)業(yè)的前瞻者

對于一個新興產(chǎn)業(yè)，有人先知先覺，持續(xù)引領;有人后知后覺，緊緊追趕;有人不知不覺，已被淘汰。“我們經(jīng)常高估了自己的現(xiàn)在，卻低估了自己的未來。”這是吳保軍經(jīng)常對自已說的一句話。

吳保軍解釋道：“當我們在自己的崗位上取得了一定的成就時，很可能會高估了自己現(xiàn)在的能力，其實是平臺給了自己更大的機會;相反，我們要預見未來可能的機會更大、更多、更好，所以我們千萬不要低估了自己的未來。”吳保軍補充說，10年前，我從傳統(tǒng)汽車業(yè)到保險業(yè)，3年前，再從保險業(yè)離開, 投入智能電動車行業(yè)，都是基于這樣思考才做出的決定。

“在眾誠保險，我學習了金融領域的一些知識，尤其在投融資和推動公司上市方面，積累了豐富的經(jīng)驗。我曾帶領團隊，先后引入四次融資，并且成功掛牌新三板，最終使企業(yè)扭虧為盈。”8年金融保險公司高管的職業(yè)生涯，讓吳保軍在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和公司治理能力方面得到了很好的鍛煉，同時他的眼光與視野更加開闊了。

吳保軍回憶： “當年，我對愛迪生和尼古拉·特斯拉關于直流電和交流電的爭論非常感興趣。直流變交流，低壓轉(zhuǎn)高壓，才能夠易于傳輸與應用。”

科技革命的每一個腳步，都會使原來先進的東西變得渺小。“2016年，就是特斯拉剛剛推出新車的時候，我就特別關注且深入研究過。也就是那個時期，我關注到智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè),將是一個新興的大有前景的未來產(chǎn)業(yè)，我想加入這個行業(yè)。”吳保軍說，正如比爾·蓋茨說過一句名言，“人們可能過于高估眼前一兩年能帶來的改變，而低估了未來10年可能帶來的變革。”

穩(wěn)健高效的決策者

對于任何一個造車新勢力來說，上市只是通過融資的方式，用資金換取了時間和發(fā)展空間，“上市”絕對不等于“上岸”。

吳保軍表示，以董事長朱江明為代表的決策者和管理層，大家統(tǒng)一思想，對現(xiàn)在與未來都有著理性的認知。他引用朱江明的話：“造車運動是一場長跑比賽。”

“未來的任務還很艱巨，我們首先做到現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、毛利轉(zhuǎn)正，然后再做到盈利，最終讓投資者獲得高回報。”吳保軍說，必須清醒地認識到：作為創(chuàng)業(yè)型公司，零跑汽車成功赴港上市只是一個新的起點，是創(chuàng)業(yè)的真正開始，未來的路還很長，所以要繼續(xù)奔跑。

吳保軍透露，截止6月零跑汽車員工已近6000人。作為一個中大型的公司，規(guī)范化的管理、清晰的組織結(jié)構、降低風險，更加穩(wěn)健和高效是非常必要的。“成功登陸港交所，將有助于我們在公司治理層面實現(xiàn)質(zhì)的提升;同時將有助于我們的車型未來走向全世界，增加我們在國際市場上的競爭力。”他說。

零跑汽車在招股書中提到，到2025年底，零跑計劃推出7款全新車型，涵蓋不同尺寸的轎車、SUV、MPV，以擴大零跑汽車的產(chǎn)品矩陣，覆蓋更多細分市場。吳保軍表示，我們的目標是銷量上要進入前三，不是中國前三，而是全球前三。零跑科技的愿景是成為一家值得尊敬的世界級電動車企業(yè)。