杭州是一座休閑的城市，更是一座有活力的城市。

除了南山路的月華如練，更有物聯網街的徹夜燈火通明，這些高樓大廈里面，擁有中國最多的加班白領，俗稱“創業狗”。

“這里是創新與創業的樂土，是奮斗者的樂園;特別是政府對新興產業的支持力度，遠遠超越其它城市”。浙江零跑科技聯合創始人、董事、總裁吳保軍表示，這正是他個人非常喜歡杭州的原因之一。從他加入零跑的第一天起，就體驗到了什么是“痛并快樂著”。

吳保軍回憶，2020年他剛加入零跑時，當時還是遇到很多困難的，與其它初創公司一樣，零跑曾經也面臨“銷量差、產能弱、融資難”三大挑戰。

“當時公司只有一款產品，一個月僅賣幾百臺。剛開始造車，產品質量還不是特別穩定，銷售狀況也不理想。直到后來T03上市、C11上市，我們的月銷量明顯拉升以后，團隊才逐漸恢復信心。”

近期，零跑汽車以行業黑馬的姿態得到廣泛關注。在每個月的1號，零跑汽車都是及時發布上月的交付量喜報及同比增長情況。2022年已連續幾個月交付量穩定萬臺以上，甚至一度超過“蔚小理”，躍居造車新勢力第二。

除了銷量，零跑也曾遇到整個新能源汽車行業缺芯少電的局面。“供應鏈緊張造成我們的生產平準性、產能爬坡受限，任何一個零部件缺貨都會影響到最終的產品交付。可以說，2021年和2022年也是非常不容易的兩年。”吳保軍說。

過去兩年，經濟形勢的困難在傳遞，想要在市場上獲得融資難上加難。“2020年主要依靠傅利泉、朱江明兩位股東個人續投的資金在苦苦支撐。直到2021年，得到杭州國資30億融資，再加上社會上的資本，至今累計融資超百億，零跑終于在資金方面充裕了。”吳保軍再次表示，感謝浙江省、市、區各級政府對零跑的大力支持。除了資金支持，還有針對新能源企業的一些政策支持，包括一些指導性的建議、意見，對零跑的發展都有很大的幫助。”

技術創新的“孤勇者“

2022年9月29日，零跑汽車正式(9863.HK)在港交所主板掛牌上市，成為新勢力境內主體赴港上市第一股，亦是港股市場中唯一一家以中國公司架構上市的新勢力車企。值得一提的是，此次零跑汽車登陸港交所，得到紅杉中國、中金資本、杭州國資、上海電氣在內的資方陣容的支持。

零跑汽車為何獲得金融監管、資本巨頭的青睞?吳保軍強調：“這得益于零跑精神，所謂零跑精神就是以公司創始人、董事長朱江明代表的立足于務實和高效的工程師精神。”曾任全球第二大安防龍頭公司大華股份的聯合創始人，朱江明不僅擁有無數造車企業夢寐以求的20年攝像系統經驗;其研究人工智能的歷史更是比特斯拉還長，在算法、數據、硬件上均已建立起獨特的技術優勢。

“這是區別于其它造車新勢力, 零跑堅持搞全域自研的底氣!”吳保軍表示。“零跑科技是中國目前唯一一家具有全域自主研發能力的新興電動汽車公司，亦是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司。這就是零跑汽車成功上市的致勝之道”。吳保軍說，正處在創業期的智能新能源汽車行業，風險巨大，零跑之路就是能耐住性子打牢根基的全域自研之路，這是一條義無返顧、道阻且長的孤勇者之路。

為什么一定要搞全域自研?“歷史與實踐告訴我們，關鍵的核心技術是買不來的，只有靠自主研發，才能搶占競爭制高點,才能把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。”吳保軍自信地說，包含整車、三電(電池、電機、電控)、自動駕駛、智能座艙的核心系統和電子部件。”

新興產業的前瞻者

對于一個新興產業，有人先知先覺，持續引領;有人后知后覺，緊緊追趕;有人不知不覺，已被淘汰。“我們經常高估了自己的現在，卻低估了自己的未來。”這是吳保軍經常對自已說的一句話。

吳保軍解釋道：“當我們在自己的崗位上取得了一定的成就時，很可能會高估了自己現在的能力，其實是平臺給了自己更大的機會;相反，我們要預見未來可能的機會更大、更多、更好，所以我們千萬不要低估了自己的未來。”吳保軍補充說，10年前，我從傳統汽車業到保險業，3年前，再從保險業離開, 投入智能電動車行業，都是基于這樣思考才做出的決定。

“在眾誠保險，我學習了金融領域的一些知識，尤其在投融資和推動公司上市方面，積累了豐富的經驗。我曾帶領團隊，先后引入四次融資，并且成功掛牌新三板，最終使企業扭虧為盈。”8年金融保險公司高管的職業生涯，讓吳保軍在企業發展戰略和公司治理能力方面得到了很好的鍛煉，同時他的眼光與視野更加開闊了。

吳保軍回憶： “當年，我對愛迪生和尼古拉·特斯拉關于直流電和交流電的爭論非常感興趣。直流變交流，低壓轉高壓，才能夠易于傳輸與應用。”

科技革命的每一個腳步，都會使原來先進的東西變得渺小。“2016年，就是特斯拉剛剛推出新車的時候，我就特別關注且深入研究過。也就是那個時期，我關注到智能與新能源汽車產業,將是一個新興的大有前景的未來產業，我想加入這個行業。”吳保軍說，正如比爾·蓋茨說過一句名言，“人們可能過于高估眼前一兩年能帶來的改變，而低估了未來10年可能帶來的變革。”

穩健高效的決策者

對于任何一個造車新勢力來說，上市只是通過融資的方式，用資金換取了時間和發展空間，“上市”絕對不等于“上岸”。

吳保軍表示，以董事長朱江明為代表的決策者和管理層，大家統一思想，對現在與未來都有著理性的認知。他引用朱江明的話：“造車運動是一場長跑比賽。”

“未來的任務還很艱巨，我們首先做到現金流轉正、毛利轉正，然后再做到盈利，最終讓投資者獲得高回報。”吳保軍說，必須清醒地認識到：作為創業型公司，零跑汽車成功赴港上市只是一個新的起點，是創業的真正開始，未來的路還很長，所以要繼續奔跑。

吳保軍透露，截止6月零跑汽車員工已近6000人。作為一個中大型的公司，規范化的管理、清晰的組織結構、降低風險，更加穩健和高效是非常必要的。“成功登陸港交所，將有助于我們在公司治理層面實現質的提升;同時將有助于我們的車型未來走向全世界，增加我們在國際市場上的競爭力。”他說。

零跑汽車在招股書中提到，到2025年底，零跑計劃推出7款全新車型，涵蓋不同尺寸的轎車、SUV、MPV，以擴大零跑汽車的產品矩陣，覆蓋更多細分市場。吳保軍表示，我們的目標是銷量上要進入前三，不是中國前三，而是全球前三。零跑科技的愿景是成為一家值得尊敬的世界級電動車企業。