理想ONE在終端降價(jià)2萬元并將停產(chǎn)，理想ONE二手車價(jià)格直線下跌，一臺(tái)上牌不到兩個(gè)月的新車，掉價(jià)高達(dá)六七萬元。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，小鵬促銷剛結(jié)束，理想ONE又降價(jià)，國內(nèi)新能源車是不是要打“價(jià)格戰(zhàn)”了?

理想二手車價(jià)格慘降

在某二手商品交易平臺(tái)，一臺(tái)今年7月31日才提車的理想ONE被掛出來轉(zhuǎn)讓，車主說才開了3700公里，還沒有上牌，“可改發(fā)票，落戶就是一手戶，充電樁權(quán)益未安裝”，可以說就是一臺(tái)準(zhǔn)新車。

讓車主意外的是，新車買來34.98萬元，自己掛的價(jià)格只有31萬元，但在留言區(qū)，許多網(wǎng)友依然認(rèn)為太貴，“31萬元這個(gè)價(jià)格很難出手。”有網(wǎng)友分析，車販子最多只給26萬-27萬元，出價(jià)最多的一位網(wǎng)友報(bào)價(jià)30萬元。

同樣，這幾天，在某二手平臺(tái)轉(zhuǎn)讓2021款理想ONE的一位杭州女車主，也遭遇同樣的煩惱：去年上牌的車，到目前開了9300公里，她的心里預(yù)期是30.8萬元，按照之前的市場行情，她開的這個(gè)價(jià)格還算是有吸引力的。不過，因?yàn)榕錾狭死硐隣NE降價(jià)，她的價(jià)格頓時(shí)就失去了吸引力。雖然感興趣的人不少，但出價(jià)都不高。

她向記者提供了一段平臺(tái)里的私信聊天記錄，一位有購買意向的網(wǎng)友直截了當(dāng)?shù)卣f：“理想剛降價(jià)，新車現(xiàn)在才31萬元，我預(yù)算大概29萬元，(建議你)虧個(gè)2萬元。”

還有一位深圳車主，6月7日上牌的新車，開了5000公里左右，掛牌31.5萬元轉(zhuǎn)讓，雖然他稱自己已經(jīng)主動(dòng)降了好幾次價(jià)，但在留言區(qū)還是遭到了質(zhì)疑，“再加一萬元都能提新車了，哪有人跟你買哦?”

降價(jià)對(duì)市場信心打擊很大

對(duì)于理想ONE二手車近期的價(jià)格變化，元通二手車收購經(jīng)理盧曉君認(rèn)為，網(wǎng)友的分析不無道理，“以2022款理想ONE為例，新車34.98萬元，在此次新車降價(jià)之前，一般收購價(jià)可以到29萬-30萬元之間，但是新車降價(jià)2萬元，加上老車將要停產(chǎn)，對(duì)市場的信心打擊很大，而且門店的配件備貨量一般都不會(huì)很大，勢必影響未來的維修保養(yǎng)，同樣的車，現(xiàn)在的收購價(jià)只能到26萬元左右。”

如果最近剛提的新車，盧曉君建議，最好還是留著自己開，轉(zhuǎn)讓的話就虧大了，“像7月份的新車，現(xiàn)在當(dāng)二手車賣掉，價(jià)格也只有28萬元左右。”相當(dāng)于兩個(gè)月時(shí)間，就貶值了將近7萬元。

杭州米卡行二手車總經(jīng)理姜興勇給出的報(bào)價(jià)也差不多，“如果是2022款理想ONE，以行駛里程5000公里為例，如果官方?jīng)]有降價(jià)、停產(chǎn)，放在前段時(shí)間買，估計(jì)能賣到30萬元左右，現(xiàn)在停產(chǎn)了，只能賣28萬元左右，最多29萬元。”

在某短視頻平臺(tái)上，有二手車商抱怨，手上存了四五臺(tái)理想ONE二手車，原本準(zhǔn)備旺季時(shí)賺一筆，沒想到突然的降價(jià)停產(chǎn)消息，接下來肯定要虧得吐血。

新能源車“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)不會(huì)打響?

除了影響二手車價(jià)格，此次理想ONE降價(jià)，也引起了業(yè)內(nèi)人士關(guān)于“新能源車價(jià)格戰(zhàn)”的猜測。

在姜興勇看來，理想ONE降價(jià)，有可能是新能源車市場將要打響“價(jià)格戰(zhàn)”的前兆，“現(xiàn)在燃油車市場很少有車型不優(yōu)惠的，因?yàn)楦偁幒芗ち遥妱?dòng)車這幾年大多采用直銷模式，一分錢優(yōu)惠都沒有，隨著加入新能源行業(yè)的車企越來越多，產(chǎn)品越來越多，同質(zhì)化競爭正在出現(xiàn)，未來價(jià)格想一直守牢的可能性不大。”

姜興勇的擔(dān)心不是突然的。從7月中旬到8月底，小鵬汽車已經(jīng)率先做過一波促銷，旗下全系車型最高可降價(jià)10000元，如果疊加車主權(quán)益，最高可以優(yōu)惠2萬元。小鵬降價(jià)促銷涉及的車型包含小鵬G3、小鵬G5和小鵬P7，其中除小鵬G3 G版車型外，消費(fèi)者在購買其他車型支付尾款時(shí)，可直接減免現(xiàn)金5000元-10000元不等。此外，除小鵬P7 480系列多款車型外，其他所有車型都能享受到3000元-10000元不等的選裝權(quán)益金。

從下半年開始，隨著疫情得到控制，汽車芯片短缺的危機(jī)逐漸緩解，各大電動(dòng)車企的產(chǎn)能逐漸提速，很多車企的未交付訂單也得到快速消化，訂單增長速度開始跟不上產(chǎn)能的速度。以特斯拉為例，目前除了特斯拉 Model Y 的后輪驅(qū)動(dòng)版本以外，其他車型的提車時(shí)間均減少了六周的時(shí)間。這在某種程度上，加劇了新能源車市場的訂單爭奪。

但乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源車企采用直銷模式，降價(jià)不好運(yùn)作，并且降價(jià)后會(huì)引起老用戶不滿，負(fù)面影響太大，暫時(shí)來看，打“價(jià)格戰(zhàn)”的趨勢尚不明顯。

不過，隨著造車新勢力對(duì)于交付量的爭奪越來越激烈，以及傳統(tǒng)車企的反擊攻勢加強(qiáng)，對(duì)造車新勢力來說，面臨的訂單壓力會(huì)越來越大，堅(jiān)守價(jià)格也將越來越難。