理想ONE在終端降價2萬元并將停產(chǎn)，理想ONE二手車價格直線下跌，一臺上牌不到兩個月的新車，掉價高達六七萬元。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，小鵬促銷剛結(jié)

理想ONE在終端降價2萬元并將停產(chǎn)，理想ONE二手車價格直線下跌，一臺上牌不到兩個月的新車，掉價高達六七萬元。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，小鵬促銷剛結(jié)束，理想ONE又降價，國內(nèi)新能源車是不是要打“價格戰(zhàn)”了?

理想二手車價格慘降

在某二手商品交易平臺，一臺今年7月31日才提車的理想ONE被掛出來轉(zhuǎn)讓，車主說才開了3700公里，還沒有上牌，“可改發(fā)票，落戶就是一手戶，充電樁權(quán)益未安裝”，可以說就是一臺準(zhǔn)新車。

讓車主意外的是，新車買來34.98萬元，自己掛的價格只有31萬元，但在留言區(qū)，許多網(wǎng)友依然認(rèn)為太貴，“31萬元這個價格很難出手。”有網(wǎng)友分析，車販子最多只給26萬-27萬元，出價最多的一位網(wǎng)友報價30萬元。

同樣，這幾天，在某二手平臺轉(zhuǎn)讓2021款理想ONE的一位杭州女車主，也遭遇同樣的煩惱：去年上牌的車，到目前開了9300公里，她的心里預(yù)期是30.8萬元，按照之前的市場行情，她開的這個價格還算是有吸引力的。不過，因為碰上了理想ONE降價，她的價格頓時就失去了吸引力。雖然感興趣的人不少，但出價都不高。

她向記者提供了一段平臺里的私信聊天記錄，一位有購買意向的網(wǎng)友直截了當(dāng)?shù)卣f：“理想剛降價，新車現(xiàn)在才31萬元，我預(yù)算大概29萬元，(建議你)虧個2萬元。”

還有一位深圳車主，6月7日上牌的新車，開了5000公里左右，掛牌31.5萬元轉(zhuǎn)讓，雖然他稱自己已經(jīng)主動降了好幾次價，但在留言區(qū)還是遭到了質(zhì)疑，“再加一萬元都能提新車了，哪有人跟你買哦?”

降價對市場信心打擊很大

對于理想ONE二手車近期的價格變化，元通二手車收購經(jīng)理盧曉君認(rèn)為，網(wǎng)友的分析不無道理，“以2022款理想ONE為例，新車34.98萬元，在此次新車降價之前，一般收購價可以到29萬-30萬元之間，但是新車降價2萬元，加上老車將要停產(chǎn)，對市場的信心打擊很大，而且門店的配件備貨量一般都不會很大，勢必影響未來的維修保養(yǎng)，同樣的車，現(xiàn)在的收購價只能到26萬元左右。”

如果最近剛提的新車，盧曉君建議，最好還是留著自己開，轉(zhuǎn)讓的話就虧大了，“像7月份的新車，現(xiàn)在當(dāng)二手車賣掉，價格也只有28萬元左右。”相當(dāng)于兩個月時間，就貶值了將近7萬元。

杭州米卡行二手車總經(jīng)理姜興勇給出的報價也差不多，“如果是2022款理想ONE，以行駛里程5000公里為例，如果官方?jīng)]有降價、停產(chǎn)，放在前段時間買，估計能賣到30萬元左右，現(xiàn)在停產(chǎn)了，只能賣28萬元左右，最多29萬元。”

在某短視頻平臺上，有二手車商抱怨，手上存了四五臺理想ONE二手車，原本準(zhǔn)備旺季時賺一筆，沒想到突然的降價停產(chǎn)消息，接下來肯定要虧得吐血。

新能源車“價格戰(zhàn)”會不會打響?

除了影響二手車價格，此次理想ONE降價，也引起了業(yè)內(nèi)人士關(guān)于“新能源車價格戰(zhàn)”的猜測。

在姜興勇看來，理想ONE降價，有可能是新能源車市場將要打響“價格戰(zhàn)”的前兆，“現(xiàn)在燃油車市場很少有車型不優(yōu)惠的，因為競爭很激烈，而電動車這幾年大多采用直銷模式，一分錢優(yōu)惠都沒有，隨著加入新能源行業(yè)的車企越來越多，產(chǎn)品越來越多，同質(zhì)化競爭正在出現(xiàn)，未來價格想一直守牢的可能性不大。”

姜興勇的擔(dān)心不是突然的。從7月中旬到8月底，小鵬汽車已經(jīng)率先做過一波促銷，旗下全系車型最高可降價10000元，如果疊加車主權(quán)益，最高可以優(yōu)惠2萬元。小鵬降價促銷涉及的車型包含小鵬G3、小鵬G5和小鵬P7，其中除小鵬G3 G版車型外，消費者在購買其他車型支付尾款時，可直接減免現(xiàn)金5000元-10000元不等。此外，除小鵬P7 480系列多款車型外，其他所有車型都能享受到3000元-10000元不等的選裝權(quán)益金。

從下半年開始，隨著疫情得到控制，汽車芯片短缺的危機逐漸緩解，各大電動車企的產(chǎn)能逐漸提速，很多車企的未交付訂單也得到快速消化，訂單增長速度開始跟不上產(chǎn)能的速度。以特斯拉為例，目前除了特斯拉 Model Y 的后輪驅(qū)動版本以外，其他車型的提車時間均減少了六周的時間。這在某種程度上，加劇了新能源車市場的訂單爭奪。

但乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源車企采用直銷模式，降價不好運作，并且降價后會引起老用戶不滿，負(fù)面影響太大，暫時來看，打“價格戰(zhàn)”的趨勢尚不明顯。

不過，隨著造車新勢力對于交付量的爭奪越來越激烈，以及傳統(tǒng)車企的反擊攻勢加強，對造車新勢力來說，面臨的訂單壓力會越來越大，堅守價格也將越來越難。