持續(xù)近兩年的缺芯問題，依舊牽動著汽車產(chǎn)業(yè)的心弦。日前，報道稱國內(nèi)部分芯片價格出現(xiàn)雪崩的情況，降價超過80%。隨即，“多款芯片價格雪崩”的話題登上社交平臺熱搜。“汽車芯片短缺壓力緩解了嗎?”、“新能源汽車是不是要降價了?”等汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)話題討論度極高。

據(jù)記者了解，終端新能源車市目前還未出現(xiàn)明顯的降價潮，部分汽車品牌仍一車難求，漲價和排隊現(xiàn)象一如往常。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前的芯片市場已出現(xiàn)了明顯的需求分化跡象，本輪芯片價格下跌主要出現(xiàn)在消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，汽車制造所需要的芯片價格相對堅挺，汽車新品供應(yīng)依舊較為緊張。

新能源汽車終端價格穩(wěn)定

據(jù)報道，一款意法半導(dǎo)體芯片去年價格一度漲至3500元，今年下跌至600元左右;個別芯片去年的價格與今年相差10倍，原來在200元上下的售價如今僅售20元左右。需要指出的是，該部分芯片降價主要集中在消費(fèi)電子領(lǐng)域。

當(dāng)消費(fèi)電子芯片降價，意味著芯片市場出現(xiàn)了一定程度供過于求的情況。那么，汽車芯片是否也受到了同樣的影響呢?尤其是飽受芯片短缺影響、不停漲價的新能源汽車，市場局面是否會發(fā)生一些變化呢?

記者發(fā)現(xiàn)，從終端市場的需求來看，新能源汽車市場當(dāng)前依然呈現(xiàn)出火爆態(tài)勢，并未出現(xiàn)降價的情況。無論是價格相對親民的比亞迪DM-i混動，還是相對高端的理想ONE、特斯拉Model Y，都仍處于一車難求的狀態(tài)，終端市場基本沒有議價空間。

小鵬、蔚來、廣汽埃安等新能源車企負(fù)責(zé)人近日在媒體上回應(yīng)稱，汽車芯片價格回落尚不明顯。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬談到，目前汽車芯片價格基本穩(wěn)定，輕微好轉(zhuǎn)。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在8月17日表示，最近供應(yīng)鏈壓力有所減緩，汽車芯片等核心零部件價格有所回落，但幅度還不大。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇則稱，公司還沒有感受到芯片價格回落。

缺芯依然是主題

可以看到，當(dāng)前芯片市場需求出現(xiàn)了明顯分化，消費(fèi)電子領(lǐng)域芯片因市場疲軟導(dǎo)致需求量減少，而新能源汽車領(lǐng)域所需的芯片卻依然十分緊俏。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保持高速增長勢頭，7月產(chǎn)銷量分別達(dá)到61.7萬輛和59.3萬輛，同比均大增1.2倍，市場占有率達(dá)24.5%，略高于上月。進(jìn)一步拉長到2022年1到7月來看，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍。

據(jù)悉，一輛新能源智能汽車至少需要2000顆芯片，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車500至600顆的需求量，供需缺口顯然巨大。從車企角度舉例，受到各方面因素影響，2022年上半年廣汽共減產(chǎn)16萬輛車，產(chǎn)值損失約200億元。其中，僅二季度，廣汽面臨的芯片短缺就高達(dá)3.3萬片。8月1日，豐田汽車公布了對日本本土6家工廠的生產(chǎn)調(diào)整方案。其中停產(chǎn)時間最長的元町工廠第一生產(chǎn)線8月共計停產(chǎn)18天，該生產(chǎn)線主要投產(chǎn)bZ4X、MIRAI等新能源車型。

汽車核心零部件廠商博世中國總裁陳玉東6月曾公開表示，博世中國目前的芯片產(chǎn)品平均只能滿足汽車廠商31%的需求，雖然預(yù)計下半年供給率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然會是主題。