導(dǎo)讀機油門事件尚未解決，本田未來在華能否重獲消費者信賴尚屬未知。3月1日，國家質(zhì)檢總局因機油門事件約談東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人。當(dāng)天下午，

導(dǎo)讀

“機油門”事件尚未解決，本田未來在華能否重獲消費者信賴尚屬未知。

3月1日，國家質(zhì)檢總局因“機油門”事件約談東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人。當(dāng)天下午，東風(fēng)本田向全國經(jīng)銷商發(fā)出緊急通知，從即日(3月1日)起全面停售 CR-V 車型。

該事件要追溯到去年下半年，東風(fēng)本田新一代CR-V正式上市，以16.98萬元的起步價吸引眾多消費者的關(guān)注，但伴隨銷量增多不是以往良好的口碑，而是不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題，如車身異響、剎車失靈等等。

在以上問題尚未得到廠家較好解決情況下，“機油門”事件最終將東風(fēng)本田推向風(fēng)口浪尖，大量的問題車輛不僅出現(xiàn)在東北三省地區(qū)，福建、廣東地區(qū)也出現(xiàn)了同樣的問題，消費者不斷與東風(fēng)本田4S店和廠家反饋問題，但后者卻遲遲未給出明確解決方案。

由于該事件不斷發(fā)酵，1月26日牡丹江消費者協(xié)會在接到大量投訴案例后，率先向廠家就CR-V的發(fā)動機相關(guān)問題發(fā)出查詢函，但東風(fēng)本田卻回復(fù)稱，少量的機油增加對車輛的使用沒有影響。

同時，東風(fēng)本田品質(zhì)管理部副部長佐川泰三向媒體說明：“目前試驗結(jié)果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內(nèi)，對發(fā)動機性能沒有影響。”

2月12日，東風(fēng)本田正式宣布解決方案，召回CR-V及部分思域車型，升級ECU、增加機油尺刻度線以及修訂用戶手冊。

對此，一位車主3月17日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“對于東風(fēng)本田的解決方案感覺到失望，這些解決方案是在掩耳盜鈴，無法解決機油增多問題。”

顯然，廠商的解釋并不能讓消費者滿意。今年春節(jié)后，全國各地開始出現(xiàn)大批車主到當(dāng)?shù)貣|風(fēng)本田4S店集體維權(quán)，并要求東風(fēng)本田重新制定召回方案。

“現(xiàn)在的發(fā)動機與以往不同，如果發(fā)生如此大范圍的質(zhì)量問題，那么CR-V車型發(fā)動機本身設(shè)計存在問題，類似機油增多問題很有可能是曲軸箱通風(fēng)設(shè)計缺陷造成的。” 3月3日，一位內(nèi)燃機專家在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

對于東風(fēng)本田發(fā)動機事件，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者多次聯(lián)系東風(fēng)本田公關(guān)人士，并于3月14日得到回復(fù)稱，“目前所有透露的信息，均以官方公告內(nèi)容為準(zhǔn)”。

官方未公布真相

目前來看，即使東風(fēng)本田相關(guān)車型停售，仍未明確回復(fù)該款L15BL型號的發(fā)動機是否存在問題。消費者只能從其他廠商出現(xiàn)類似問題和公布的信息上尋找可能的原因。

本田“機油門”事件尚未平息，長安汽車(000625,股吧)于3月2日公開召回部分搭載1.5TGDI發(fā)動機的CS75車型，公布了問題產(chǎn)生的原因。

長安方面給出的信息顯示，發(fā)動機電子控制單元(ECU)軟件缺少對車輛在極端條件下對發(fā)動機噴油策略調(diào)整的控制，導(dǎo)致當(dāng)車輛長期在低溫環(huán)境下和短距離行駛時，可能會出現(xiàn)機油盤中機油增多的現(xiàn)象。

對比來看，針對東風(fēng)本田發(fā)動機問題，有人認(rèn)為缸內(nèi)直噴造成的“濕壁”是罪魁禍?zhǔn)祝驗楫?dāng)汽油直接噴射到氣缸中，不可避免會有一部分汽油被直接噴到氣缸壁上，與機油膜混到一起造成“濕壁”。

而這部分混到一起的汽油，很難像正?；旌蠚庖粯舆M行燃燒做功，相反會被活塞環(huán)刮到底曲軸箱，再加上直噴發(fā)動機在冷啟動情況會噴入過量汽油，以形成濃混合氣幫助更順利啟動及怠速運行，導(dǎo)致更多汽油進入到曲軸箱里面。

但還有一種觀點卻認(rèn)為，汽油“濕壁理論”并不是最主要的原因，對于渦輪增壓發(fā)動機汽油確會少量混入機油中，并讓機油帶有一定汽油味，但混入汽油的量不可能會讓機油液位上升3-5厘米，而真正大量混入的是冷凝水。

因為車輛在短途行駛中，發(fā)動機溫度還沒有上升到足夠讓水蒸汽排出去就已經(jīng)停機，隨著發(fā)動機頻繁啟停，導(dǎo)致曲軸箱里的冷凝水就會越積越多，最后導(dǎo)致機油變質(zhì)乳化，這也可以解釋為什么“機油門事件”在冬天才會大面積爆發(fā)。

對于上述問題，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，為了急于推出CR-V 1.5T車型，本田在測試環(huán)節(jié)沒有針對中國國情進行針對性測試，國外雖然也有機油增多案例，但范圍并沒有中國如此嚴(yán)重。其次，除了發(fā)動機本身生產(chǎn)制造以及零配件供應(yīng)的問題，新款CR-V雖然通過了高寒測試，但是可能沒有模擬短距短時、低速、擁堵、極寒等綜合因素下的測試。

問題車款或需重上目錄?

3月12日，資深媒體人管學(xué)軍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“東本的發(fā)動機問題不是外界想象那么簡單。由于這款發(fā)動機不僅東本在生產(chǎn)使用，而別人的發(fā)動機卻沒問題。那么有可能是東本發(fā)動機的生產(chǎn)工藝出現(xiàn)了問題，因為如果是零部件問題，相對容易鑒別和解決。其次，本田發(fā)動機在國內(nèi)工廠生產(chǎn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計都是由本田來制定的，這可能是本田為什么不愿意承認(rèn)的原因所在。”

目前，東風(fēng)本田在國內(nèi)有兩大整車生產(chǎn)工廠，并且在建第三工廠。其中第一工廠擁有研究開發(fā)中心及包括沖壓、焊裝、合成樹脂、涂裝、發(fā)動機鑄造、機械加工、發(fā)動機裝配、整車檢測及汽車總裝等九大工藝生產(chǎn)線，目前年產(chǎn)24萬輛整車，主要投產(chǎn)CR-V、思鉑睿、艾力紳、思域等車型。2016年，東風(fēng)本田對一工廠進行擴建，而在去年東風(fēng)本田規(guī)劃產(chǎn)能再次調(diào)整，計劃將一工廠發(fā)動機機械加工生產(chǎn)能力由53萬臺份/年提升至60萬臺份/年。

通過查詢相關(guān)資料，目前廣本發(fā)動機工廠沒有生產(chǎn)1.5T和2.0T發(fā)動機?？梢酝茰y，廣本相關(guān)產(chǎn)品可能也由東本發(fā)動機工廠生產(chǎn)，但相關(guān)信息并未得到東風(fēng)本田方面的明確回復(fù)。

同一工廠生產(chǎn)的同排量發(fā)動機，問題集中爆發(fā)在東本的CR-V 1.5T上。據(jù)了解，東本CR-V 1.5T發(fā)動機是基于本田的1.5L地球夢引擎L15B為基礎(chǔ)研發(fā)，但具體參數(shù)有所不同。

管學(xué)軍認(rèn)為，不排除東本為急于擴產(chǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機工藝出現(xiàn)問題的可能。預(yù)計未來東風(fēng)本田應(yīng)該會推出這款發(fā)動機的升級版，諸如發(fā)動機的軟、硬件都會做出改變，但工程量會很大，其中包括設(shè)計測試到零配件供應(yīng)，因此只能暫時停售。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“如果東本刷ECU來解決，那么動力、油耗、排放指標(biāo)都會改變，這就相當(dāng)于重新?lián)Q了發(fā)動機。如果是這樣，那就需要重新向公信部申報，整車或因此要重新上公告。”

東本走下“神壇”?

公開數(shù)據(jù)顯示，今年2月東風(fēng)本田銷量為3.48萬輛，同比下滑11%。其中作為唯一單月破萬車型思域銷量達到1.03萬輛，同比下降20.6%，環(huán)比下滑幅度高達37.22%;飽受質(zhì)疑的CR-V，銷量達8648輛，同比下降了20%，環(huán)比下降49.41%，這也是新款CR-V自去年6月上市以來，銷量首次跌破萬輛大關(guān)。

東風(fēng)本田在過去短短三年內(nèi)實現(xiàn)了銷量的“三級跳”，去年東風(fēng)本田終端銷量達到72.7萬輛，同比增長25.3%。令外界關(guān)注的是，其中還經(jīng)過兩次上調(diào)銷量目標(biāo)。

近三年，本田在華銷量快速上升。去年本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車144.13萬輛，同比增長15.5%，并創(chuàng)下年度銷量歷史最高紀(jì)錄，奪得日系品牌銷量冠軍。

東風(fēng)本田曾將今年年銷量目標(biāo)定為74萬輛，但由于今年年初銷量嚴(yán)重滑坡，并面臨一系列質(zhì)疑，完成銷量目標(biāo)難度不小。

“機油門”事件尚未解決，本田未來在華能否重獲消費者信賴尚屬未知。其實，回看合資車企在中國市場的產(chǎn)品質(zhì)量問題，不難發(fā)現(xiàn)，福特、大眾、本田等企業(yè)在中國市場曝出質(zhì)量問題后，車企如果處理不當(dāng)，對自身品牌傷害很大，甚至?xí)?dǎo)致這個品牌自此進入持續(xù)低迷期，而東本是否會由此走下快速增長的“神壇”，讓我們拭目以待。（記者 紀(jì)偉）