近日，中國民用航空局發(fā)布了《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》，認為開放機上便攜式電子設(shè)備使用的條件已基本成熟。自1月17日起，東

近日，中國民用航空局發(fā)布了《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》，認為開放機上便攜式電子設(shè)備使用的條件已基本成熟。自1月17日起，東航、海航、春秋航空、南航、國航等航空公司的部分航線均陸續(xù)實現(xiàn)了空中便攜式電子設(shè)備聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，中國航空業(yè)迎來空中上網(wǎng)時代。而隨著手機空中上網(wǎng)的放開，對于航空公司來說空中上網(wǎng)將迎來新的收費模式，而原有客艙設(shè)備的使用或多或少被影響，甚至有業(yè)者認為，未來客艙娛樂系統(tǒng)將迎來新的洗牌。

影響1

航企增加新收費渠道

據(jù)悉，截至2017年底，國內(nèi)航空運營客機3118架，其中，寬體客機353架，已經(jīng)安裝空地互聯(lián)無線WiFi系統(tǒng)的客機116架，這其中，東航74架、海航17架、南航15架、廈航9架、國航1架。

東航負責人對北京商報記者介紹到，航空公司通過機上WiFi服務(wù)創(chuàng)造的輔助收入，主要有三個主要收入來源：一是WiFi服務(wù)使用費，即向機上乘客提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù);二是流量，包括電子商務(wù)與目的地購物、內(nèi)容植入、社交聊天等幾方面;三是廣告，即按點擊量、曝光量付費，以及與廣告主達成贊助協(xié)議。東航負責人認為，空中WiFi的使用、流量的增多，將會為航空公司提供新的商業(yè)開發(fā)機遇。

據(jù)了解，為了進一步提升飛行品質(zhì)，爭奪客源，多家航空公司都加大了對機載娛樂系統(tǒng)(IFE)市場份額的爭奪。然而由于技術(shù)壁壘，在過去的很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)航空公司機載娛樂系統(tǒng)的發(fā)展較為落后，配置也參差不齊。隨著數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，IFE系統(tǒng)的內(nèi)容變得豐富起來，從音樂、電影的播放到新聞節(jié)目、廣告以及目的地信息、三維移動地圖顯示、登記信息等等。但模塊組件眾多、電能消耗大、日常維護繁重等問題還在困擾著中國大部分航空公司。

有業(yè)內(nèi)專家表示，我國絕大多數(shù)飛機IFE系統(tǒng)并不能滿足旅客娛樂需求，旅客普遍反映體驗較差。而隨著客艙WiFi技術(shù)的出現(xiàn)，人們更多地擁有了選擇娛樂系統(tǒng)的權(quán)利。由于目前空地互聯(lián)服務(wù)運營成本較高，機載設(shè)備較重，能否推廣空地互聯(lián)設(shè)備的使用有待論證。專家指出，傳統(tǒng)IFE系統(tǒng)采用航空公司提供屏幕，無論是行李架下方的吊屏還是椅背后有線AVOD屏，屏幕部署成本動輒上萬美元，部署難、成本高，燃油消耗都成為阻礙市場投入運營的因素。便攜式電子設(shè)備的開放無疑大大減輕了航空公司的壓力。

影響2

娛樂系統(tǒng)運營商遭創(chuàng)

據(jù)悉，國外的客艙WiFi與IFE的發(fā)展都已比較成熟。北京商報記者了解到，目前只有兩家美國全國性航空公司捷藍航空與維珍美國航空還有座椅靠背顯示屏，其他美國航企都會同時提供IFE和無線娛樂播放服務(wù)。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對北京商報記者介紹到，傳統(tǒng)的IFE(飛行娛樂系統(tǒng))包含語音廣播系統(tǒng)、視頻廣播系統(tǒng)(吊屏)以及椅背屏AVOD系統(tǒng)。這些系統(tǒng)基本被歐美三大廠家壟斷(即松下航電、柯林斯、泰雷斯)。由于該系統(tǒng)昂貴的造價，我國只有雙通道的寬體機采購了全艙椅背屏AVOD系統(tǒng)，窄體飛機一般只選擇了語音廣播系統(tǒng)和視頻廣播吊屏系統(tǒng)。這些系統(tǒng)基本都是各自獨立存在，服務(wù)器內(nèi)容更新需要人工維護，屏幕在行李架下方，乘客只能被動地接受，這就成為IFE設(shè)備供應(yīng)商賺錢的另一種途徑，但隨著客艙WiFi的出現(xiàn)，過去高昂的IFE設(shè)備似乎有了更好的選擇。

隨著人們對網(wǎng)絡(luò)的依賴越來越深，乘客對機上WiFi的需求也逐漸增加。根據(jù)國際海事衛(wèi)星組織(以下簡稱“Inmarsat”)針對亞太地區(qū)的一份機上無線網(wǎng)絡(luò)報告顯示，在中國，90%的乘客更愿意選擇具備機上網(wǎng)絡(luò)的航班，68%的乘客愿意為優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)額外付費，54%的乘客將具備無線功能視做最為關(guān)注的機上服務(wù)。

民航高級經(jīng)濟師王疆民認為，傳統(tǒng)的機載娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商很大程度上限制了航空公司對于機上娛樂系統(tǒng)的經(jīng)營方式和商業(yè)模式的選擇。據(jù)了解，中國民航傳統(tǒng)的航空娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商通過綁定航空公司后續(xù)的商業(yè)模式來獲取高昂的運營費用。因此，航空公司選擇機上娛樂系統(tǒng)的范圍非常狹窄。

在被問到關(guān)于機載娛樂系統(tǒng)(IFE)時，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，“總有一天飛機上將不再需要IFE系統(tǒng)。旅客將攜帶自己的智能設(shè)備，選擇任何自己喜歡的內(nèi)容”。他還指出，未來，相比昂貴的機載娛樂系統(tǒng)，機上WiFi或許是一個更好的選擇。不過，王疆民也指出，如何抉擇最終還是要看旅客的反饋，以目前的階段來看，傳統(tǒng)IFE系統(tǒng)與客艙WiFi還將持續(xù)共存很長一段時間。

影響3

國內(nèi)供應(yīng)商將分羹新市場

北京商報記者了解到，機載空地互聯(lián)設(shè)備改裝市場目前主要由一家美資企業(yè)占有，國內(nèi)企業(yè)如飛天聯(lián)合等正在努力追趕。為實現(xiàn)空地互聯(lián)業(yè)務(wù)，航空公司客機必須進行設(shè)備改裝，主要添加機艙無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)解碼系統(tǒng)、衛(wèi)星天線與發(fā)射器等設(shè)備，且設(shè)備改造費高昂。多家航企負責人對北京商報記者透露，目前正在準備進行空地互聯(lián)設(shè)備改裝，未來三年將釋放億萬市場需求。

民航專家進一步指出，由于客觀原因，124億的存量窄體客機改裝市場是否會啟動還有待觀察。未來，以窄體機為運營主體的航空公司，會嘗試探索、優(yōu)化窄體客機空地互聯(lián)設(shè)備改裝方案，但不會大規(guī)模改裝。預(yù)計2020年后，隨著技術(shù)進步與新硬件設(shè)備的推出，這個市場將會被激活，逐步釋放百億需求。

但與此同時，也有觀點認為，天地互聯(lián)技術(shù)有多種選擇路徑，由于技術(shù)成熟度各有差異，技術(shù)還不足夠成熟清晰。一方面，客艙WiFi給IFE系統(tǒng)帶來了巨大的挑戰(zhàn);另一方面，天地互聯(lián)技術(shù)目前還尚未成熟，存在著較大技術(shù)難題。

根據(jù)南航相關(guān)負責人透露，為了服務(wù)旅客與投資增值，各航空公司尤其是國外部分航空公司在飛機客艙的娛樂系統(tǒng)上做了許多嘗試。國航相關(guān)負責人曾表示，“面對國際先進航空公司動輒千部影片、超大屏幕、上億投資的現(xiàn)狀，我們感受到了差距和挑戰(zhàn)”。東航傳媒公司副總經(jīng)理丁新康也認為，中國航空公司對客艙娛樂系統(tǒng)的提高與發(fā)展已形成共識，認識到客艙娛樂系統(tǒng)是航空公司增值服務(wù)的一部分，是一種投資，而不是一種無收益的成本支出。據(jù)民航專家介紹，國際上一些著名的航空公司已經(jīng)從中獲得了巨大的商業(yè)利潤，包括通過客艙娛樂平臺插播商業(yè)廣告、有償使用客艙娛樂設(shè)備等。為了保障網(wǎng)速、網(wǎng)絡(luò)安全等一系列服務(wù)產(chǎn)品，東航負責人明確對北京商報記者表示，未來空中WiFi旅客需自付費，而相對高昂的上網(wǎng)費用一定程度上也會限制很大一批旅客的使用。