圖片來(lái)源：度哥

眾所周知，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化，電動(dòng)化、智能化迅速發(fā)展，讓固守于舊時(shí)代的車(chē)企隨時(shí)面臨著掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，眾多合資品牌正面臨著前所未有的困局。

像奔馳、寶馬、大眾這類車(chē)企，雖然在中國(guó)的電動(dòng)化推廣較晚，但仍可憑借在華強(qiáng)大的基本盤(pán)奮力一搏。然而對(duì)于福特這類已經(jīng)走下坡路的車(chē)企而言，在變革時(shí)代顯得更加迷茫。

(資料圖片僅供參考)

近日就有消息稱，福特中國(guó)開(kāi)始裁員，按照“N+3”來(lái)賠償，人數(shù)超過(guò)1300人。另?yè)?jù)外媒報(bào)道，福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利在5月2日的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，他和福特的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)最近剛剛從中國(guó)返回美國(guó)，將最終決定減少在華支出，只專注于產(chǎn)生最高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

雖然5月10日福特中國(guó)方面回應(yīng)，“對(duì)于福特汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，我們堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變”，但仍難忽略福特去年在華虧損5.72億美元，并在中國(guó)銷(xiāo)量連年下滑的事實(shí)。

在華“瘦身”，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，或許是無(wú)奈之舉。

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電動(dòng)業(yè)務(wù)虧損

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去年一季度，福特汽車(chē)虧了31億美元，進(jìn)而導(dǎo)致了全年20億美元的虧損。而今年5月4日福特汽車(chē)公布的2023年第一季度財(cái)報(bào)，無(wú)疑是給外界傳遞了些溫暖。

財(cái)報(bào)顯示，福特汽車(chē)今年第一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)20%，達(dá)415億美元；凈收入為18億美元，同比大幅提升，扭虧為盈；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為34億美元，同比增長(zhǎng)45%。

吉姆·法利稱：“圍繞著不同客戶群體運(yùn)營(yíng)的三大獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，使得公司在第一季度實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的表現(xiàn)，F(xiàn)ord+增長(zhǎng)計(jì)劃的有效落實(shí)可見(jiàn)一斑。”

據(jù)悉，F(xiàn)ord+是由福特汽車(chē)在2021年時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)在電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)而提出的一項(xiàng)計(jì)劃。該計(jì)劃指出，到2025年底，福特將在包括電池開(kāi)發(fā)在內(nèi)的電氣化業(yè)務(wù)方面投入超過(guò)300億美元，并承諾到2026年每年生產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，2023年底將在全球生產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

在業(yè)務(wù)架構(gòu)層面，為全面推進(jìn)Ford+計(jì)劃，福特汽車(chē)在內(nèi)部設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)單元Ford Model e、燃油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)單元Ford Blue，以及服務(wù)于商用客戶的業(yè)務(wù)單元Ford Pro。

一季報(bào)中，F(xiàn)ord Blue業(yè)務(wù)單元營(yíng)收達(dá)251億美元、息稅前利潤(rùn)達(dá)26億美元，較去年同期翻了一番；Ford Pro部門(mén)收入則增長(zhǎng)了28%、達(dá)到132億美元，息稅前利潤(rùn)為14億美元，接近2022年同期水平的三倍。

電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)單元Ford Model e的表現(xiàn)就比較慘了，一季度息稅前虧損7.22億美元，是福特3個(gè)獨(dú)立得到業(yè)務(wù)單元中唯一虧損的板塊。

對(duì)于虧損的原因，根據(jù)福特汽車(chē)官方的闡述，是因?yàn)镕ord Model e正加速開(kāi)發(fā)創(chuàng)新型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品、福特全產(chǎn)品線部署的突破性數(shù)字創(chuàng)新技術(shù)、福特電馬Mustang Mach-E正進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)整所導(dǎo)致，使得電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的季度銷(xiāo)量和收入受到了一定影響。

基于對(duì)定價(jià)權(quán)和全球經(jīng)濟(jì)不確定性加劇的擔(dān)憂，福特目前還是維持全年業(yè)績(jī)指引不變，預(yù)計(jì)Ford Blue 2023年息稅前利潤(rùn)約為70億美元，比去年略有增長(zhǎng)；Ford Pro今年的息稅前利潤(rùn)接近60億美元，是2022年收益的近兩倍。而福特Model e則預(yù)計(jì)全年虧損約30億美元，虧損原因與福特將在北美與加拿大正計(jì)劃打造下一代電動(dòng)汽車(chē)和電池工廠有關(guān)。

除了電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)單元虧損之外，還讓福特頭疼的一件事情便是自己正在丟失中國(guó)市場(chǎng)：去年全年，福特汽車(chē)中國(guó)區(qū)虧損總計(jì)達(dá)5.72億美元。

中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)單一市場(chǎng)，一直被眾多車(chē)企看作是兵家必爭(zhēng)之地。尤其是近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少海外品牌紛紛向中國(guó)消費(fèi)者示好。但像福特這類早年在中國(guó)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的品牌，如今卻有了被淘汰之勢(shì)。

中國(guó)市場(chǎng)慢慢丟失，電動(dòng)業(yè)務(wù)又處在虧損階段，福特汽車(chē)似乎正在面臨前所未有的不確定性。

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轉(zhuǎn)型為何失利？

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在2018年時(shí)，福特便開(kāi)始在中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)尋求電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

吉姆·法利也曾表示，中國(guó)現(xiàn)在是全球汽車(chē)電氣化革命的中心，并將持續(xù)引領(lǐng)未來(lái)的發(fā)展。福特正在深入了解并積極參與中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是為客戶提供充滿創(chuàng)新、互聯(lián)的智能電動(dòng)汽車(chē)。

雖然口頭上很重視，行動(dòng)上卻略顯遲緩。

2019年11月，福特電馬Mach- E全球首次亮相，地點(diǎn)更是選在了馬斯克的Space X 總部附近，似乎有些挑釁的味道。

然而誰(shuí)曾想，從全球發(fā)布到中國(guó)本土第一輛電馬Mach- E的交付，時(shí)間竟跨越了一年之久。2021年12月26日，第一輛國(guó)產(chǎn)電馬才迎來(lái)交付。

之所以取名為“電馬”，無(wú)疑是福特官方想將燃油車(chē)時(shí)代經(jīng)典車(chē)型“野馬”進(jìn)行延續(xù)，讓消費(fèi)者能夠快速接受帶有福特燃油車(chē)記憶的純電車(chē)型。

不過(guò)，中國(guó)的消費(fèi)者似乎并不買(mǎi)賬。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年全年，福特電馬全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H4860輛，還沒(méi)有大多新勢(shì)力一個(gè)月的銷(xiāo)量多，甚至在今年2月，電馬Mach- E僅僅賣(mài)出了84輛。

當(dāng)然，銷(xiāo)量慘淡的背后，是多重不利因素的疊加。

在技術(shù)層面，雖然 Mach-E是福特號(hào)稱完全從零開(kāi)始全新研發(fā)的一款電動(dòng)車(chē)，包括全新的設(shè)計(jì)、全新的平臺(tái)GE1。不過(guò)，該平臺(tái)是基于福克斯和翼虎所采用的C2架構(gòu)的改進(jìn)版本，是一個(gè)“油改電”產(chǎn)品。

要知道，和基于專屬純電平臺(tái)所打造的車(chē)型比起來(lái)，“油改電”車(chē)型普遍在安全結(jié)構(gòu)、空間利用率、車(chē)身靈活度上打了一些折扣。目前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“油改電”產(chǎn)品的認(rèn)可度并不高。

在質(zhì)量方面， Mach-E也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有些失望。去年7月，福特藍(lán)色馬赫科技(南京)有限公司向國(guó)家市監(jiān)總局備案了召回計(jì)劃，自2022年8月1日起召回2021年10月28日-2022年3月5日生產(chǎn)的228輛瑪斯丹牌Mach-E、2021年7月27日-2022年4月6日生產(chǎn)的547輛瑪斯丹牌Mach-E。

召回原因包括動(dòng)力總成功能安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件未使用最新版本、由于動(dòng)力電池高壓配電盒主繼電器設(shè)計(jì)及零件差異造成主繼電器出現(xiàn)過(guò)熱等。

在銷(xiāo)售模式上，Mach-E采用直銷(xiāo)模式并建立專屬電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。然而，在門(mén)店數(shù)量上，卻較新勢(shì)力相差甚遠(yuǎn)，僅有40多家。當(dāng)然，對(duì)于電馬在華的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，即使采取經(jīng)銷(xiāo)模式，若銷(xiāo)量太低經(jīng)銷(xiāo)商也不愿意單獨(dú)設(shè)立展廳。

除此之外，福特的營(yíng)銷(xiāo)模式更是讓人捉摸不透。去年8月，福特宣布為用戶免費(fèi)升級(jí)8155芯片。按說(shuō)來(lái)講這應(yīng)該是好事，但是換芯片有一個(gè)前提條件：至少推薦5位好友注冊(cè)福特電馬會(huì)員，且推薦1位好友完成首次試駕。

“為了升級(jí)芯片，還得幫助福特賣(mài)車(chē)。”不少網(wǎng)友吐槽道。

可以說(shuō)，在近幾年，福特確實(shí)沒(méi)有為中國(guó)新能源市場(chǎng)做好充足的準(zhǔn)備，尤其是在產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)的塑造上，沒(méi)有了福特野馬的“肌肉感”。

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被迫做減法

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銷(xiāo)量下滑和虧損之下，福特汽車(chē)開(kāi)始思考在中國(guó)市場(chǎng)接下來(lái)的路該怎么走。

在上海車(chē)展期間，吉姆·法利表示，“我們將不得不重新思考福特品牌在中國(guó)這樣的地方意味著什么。”

正當(dāng)大家以為福特將會(huì)選擇大刀闊斧一斬頹勢(shì)的時(shí)候，吉姆·法利卻拋出了硬幣的另一面：“我們將在中國(guó)開(kāi)展投資更低、更精簡(jiǎn)、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。”

據(jù)彭博社的報(bào)道，福特正在重組其在中國(guó)的業(yè)務(wù)，新戰(zhàn)略的重點(diǎn)是商用車(chē)業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車(chē)和出口業(yè)務(wù)。根據(jù)電話會(huì)議的內(nèi)容，福特計(jì)劃將中國(guó)的業(yè)務(wù)作為“出口中心”，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場(chǎng)出口價(jià)格較低的電動(dòng)車(chē)和商用車(chē)。

5月10日，針對(duì)“福特中國(guó)將裁員超1300人”的傳聞，福特中國(guó)回應(yīng)稱，堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變，公司正在打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。

其實(shí)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，福特近年來(lái)不是沒(méi)有努力過(guò)。

2019年，福特公布了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略，并提出“更福特、更中國(guó)”的全新發(fā)展理念，試圖以更加豐富的產(chǎn)品矩陣、更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，以及智能網(wǎng)聯(lián)的科技加持來(lái)發(fā)力中國(guó)本土市場(chǎng)。

2021年底，福特推出了新車(chē)型EVOS。該車(chē)的賣(mài)點(diǎn)是擁有福特打造的全新一代電子電器架構(gòu)，甚至打出了同級(jí)別車(chē)型獨(dú)有的全域OTA升級(jí)能力的口號(hào)，以及號(hào)稱智能駕駛輔助體驗(yàn)不輸新勢(shì)力的L2功能。

只是效果均不太理想。EVOS去年全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為5942輛，在中型SUV中，年銷(xiāo)量排名第51位。

究其原因，可歸咎為油車(chē)上的智能體驗(yàn)。由于自身的差異注定了無(wú)法與電動(dòng)車(chē)的智能體驗(yàn)所媲美，其引以為傲的OTA升級(jí)并不能給車(chē)主帶來(lái)太多的增量體驗(yàn)。除此之外，EVOS廠商指導(dǎo)價(jià)為19.98萬(wàn)-25.98萬(wàn)元，已打入大眾、豐田眾多暢銷(xiāo)車(chē)型領(lǐng)域，品牌處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)地位。

福特EVOS只是一個(gè)縮影，新一代蒙迪歐、銳界、探險(xiǎn)者等車(chē)型也都面臨著相同的尷尬境地。

當(dāng)然，福特近年來(lái)在中國(guó)失利的最根本原因，還是要?dú)w咎為依賴現(xiàn)有燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，而錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)，同時(shí)也錯(cuò)失了打造智能化競(jìng)爭(zhēng)高地的機(jī)會(huì)。

在華產(chǎn)品和品牌都不夠強(qiáng)勢(shì)，在變革的環(huán)境中選擇退后，倒也不讓人意外了。

作者 | 古月

來(lái)源 | 車(chē)圈能見(jiàn)度（CarVisibility）

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