電池ETF目前有8只，其中廣發(fā)電池ETF最新規(guī)模55.31億，是市場上規(guī)模最大的跟蹤電池指數(shù)的ETF。5月9日，電池

【資料圖】

電池ETF目前有8只，其中廣發(fā)電池ETF最新規(guī)模55.31億，是市場上規(guī)模最大的跟蹤電池指數(shù)的ETF。

5月9日，電池下跌，珠海冠宇(行情688772,診股)跌超6%，ST時萬(行情600241,診股)、孚能科技(行情688567,診股)、萬里股份(行情600847,診股)、博力威(行情688345,診股)、寧德時代(行情300750,診股)、鵬輝能源(行情300438,診股)跌超2%，雄韜股份(行情002733,診股)、國軒高科(行情002074,診股)、圣陽股份(行情002580,診股)、駱駝股份(行情601311,診股)、維科技術(shù)(行情600152,診股) 、南都電源(行情300068,診股)、浙江恒威(行情301222,診股)、億緯鋰能(行情300014,診股)跟跌。

鋰電池ETF、電池ETF基金、電池ETF、電池50ETF、鋰電池ETF、電池ET、電池龍頭ETF、電池30ETF下跌，鋰電池ETF、電池ETF基金、電池ETF、電池50ETF今年跌超12%。

電池ETF目前有8只，其中廣發(fā)電池ETF最新規(guī)模55.31億，是市場上規(guī)模最大的跟蹤電池指數(shù)的ETF。

電池ETF是緊密跟蹤國證新能源車電池指數(shù)收益率的基金產(chǎn)品，從細分行業(yè)分布來看，新能電池指數(shù)成分股覆蓋行業(yè)集中度較高，其中電池、能源金屬等行業(yè)權(quán)重居前。

從個股情況來看，新能電池指數(shù)主要聚焦電池、能源金屬等細分行業(yè)優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)，其中寧德時代和比亞迪(行情002594,診股)占比約30%。新能電池指數(shù)前十大成分股主要為寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)(行情002460,診股)和華友鈷業(yè)(行情603799,診股)等電池、乘用車和能源金屬等細分行業(yè)的優(yōu)質(zhì)龍頭公司。

電池ETF下跌，消息面上巴菲特第11次減持比亞迪H股，港交所披露，伯克希爾哈撒韋5月2日出售196.1萬股比亞迪股份，總價值約4.62億港元，持股比例降至9.87%。

據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，4月中國電池級碳酸鋰均價跌至每噸人民幣19.8萬元，月跌39%；氫氧化鋰則跌至每噸人民幣26.6萬元，月跌33%。盡管均價環(huán)比上月跌幅擴大，但鋰鹽價格已在4月中下旬出現(xiàn)止跌回升的跡象。除此之外，電解液原料六氟磷酸鋰近期也開始回漲，負極材料、磷酸鐵、鋰電銅箔等材料價格也已接近觸底，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈價格逐漸回穩(wěn)。

新能源汽車的成本構(gòu)成中電池環(huán)節(jié)占比最高。從新能源汽車的成本構(gòu)成來看，電池成本相對整車環(huán)節(jié)占據(jù)40%，電機電控成本占比相近，電機和電控分別占據(jù)15%以及12%。

新能源汽車的“三電”模塊電池、電機、電控是核心動力總成部件，累計成本占比超60%。對于成本占比最高的電池，主要由正極、負極、隔膜與電解液四個部分組成。放電時鋰離子與電子從負極脫出，電子經(jīng)由外部電路達到正極，而鋰離子則通過電解液進入正極。鋰離子、正極材料以及電子在正極重新結(jié)合完成電流傳導，隔膜主要是將正極和負極隔離從而防止短路。

電池行業(yè)龍頭效應明顯，中國企業(yè)全球市占率高。動力電池行業(yè)具備資金壁壘高、技術(shù)迭代快的特點，導致其龍頭優(yōu)勢明顯。此外，電池對汽車品牌影響深遠，一線車企往往首選電池龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)呈典型的倒金字塔競爭格局，行業(yè)集中度較高。2021年、2022年全球動力電池企業(yè)CR3分別為65%和64%。其中，寧德時代在2021年、2022年全球市占率分別達到33%和37%，裝機量連續(xù)位于全球第一。并且2022年全球前十大動力電池供應商中，中國企業(yè)占據(jù)六席，市占率超60%。

對于新能源行業(yè)，銀華基金李曉星認為，一季度被市場拋棄較多的是新能源板塊，新能源板塊的交易占比和估值已經(jīng)處于歷史偏低的位置。只是市場對于上漲的標的更多地關(guān)注利好，對于下跌的板塊更多地關(guān)注利空。我們總體認為現(xiàn)在市場對于新能源板塊的擔憂討論，更多是對于一個下跌板塊的應激式反應。在去年的中報中，我們曾經(jīng)提到了新能源板塊的一些風險點，這些風險點在經(jīng)過大半年的消化后，在這個估值分位以及股價位置下，我們認為新能源板塊的風險因素已經(jīng)充分釋放，目前這個時間段，新能源非常具有吸引力。

前海開源崔宸龍表示，鋰電池方面，雖然市場依然擔憂2023年國內(nèi)的銷量增速，但是我們看到越來越多的車企加速擁抱新能源汽車，消費者的選擇更多。新能源車相對于傳統(tǒng)燃油車的競爭力進一步增強。同時儲能市場將會繼續(xù)保持爆發(fā)態(tài)勢，國內(nèi)和海外的大型儲能將會爆發(fā)增長，歐美等海外國家的戶用儲能大概率保持高速增長，這些應用都會保持對于鋰電池需求的增長。綠電運營商受益于上述的光伏和鋰電成本降低和效率提升，對于電站的投資成本會逐步下降，回報率進入上行周期。預計上述三個主要看好的方向大概率會在2023年繼續(xù)保持盈利增長，行業(yè)規(guī)?？焖贁U大。