【車叔觀察】上海車展BBA關注度大跌,新勢力受寵|精選
這些“過氣明星”或許還能堅持到下一屆,下下屆車展,但是非豪華的合資品牌呢,他們還有下一次謝幕的機會嗎
作為今年全球首場A級車展,如期舉辦的2023上海車展再度成為全球汽車廠商傾情參與的行業盛會。本屆上海車展主題為“擁抱汽車行業新時代”,當你即將步入場館時,海報上醒目的主題語就已經為此埋下伏筆。
(資料圖片僅供參考)
可能是后疫情時代的到來,今年上海車展的媒體老師不少,比車叔印象中北京車展和廣州車展人都要多,甚至在寶馬MINI展臺出現了冰激凌“不夠”分,只給外國人的鬧劇。時至今日,還有人對外國人點頭哈腰,令人費解,但是面對外國品牌,中國車企卻是倍漲志氣。除了人潮在涌動,暗潮也在悄悄形成,你發現了嗎?
“明星”過氣,“新秀”成團
如果新勢力車企們被比作“天團新秀”,那么就一定會有過氣的“明星”車企。誠如德國汽車工業的三駕馬車,它們在往屆車展上發布重磅車型一定會被圍得水泄不通,但是今年,沒有出現這種情況。比起一線豪華品牌,像雷克薩斯、捷豹路虎這樣的二線豪華品牌頹勢盡顯。全新一代的雷克薩斯LM吸引來的人流,遠不及隔壁的魏派、坦克展臺的多。
這些“過氣明星”或許還能堅持到下一屆,下下屆車展,但是非豪華的合資品牌呢,他們還有下一次謝幕的機會嗎?一線非豪華品牌,日系三杰、南北大眾,靠著雅閣凱美瑞、大眾ID系列又能走多遠呢?二線非豪華品牌,馬自達、現代起亞還能挺多久呢?我們不得而知。有意思的是,打響降價“第一槍”的東風雪鐵龍展臺也是無人問津,扁鵲來了都得搖搖頭,無力回天啊。
反觀新勢力車企的關注度又有多高呢?仰望展臺成為本屆車展最火爆展臺,車叔的同事為了去拍一下仰望展車,前前后后去了三趟才擠進去展臺。6.1館成為最熱鬧展館,6.1館集結了包括蔚來、小鵬、理想、哪吒在內的新勢力品牌,無論是從展臺設計還是話題度都力壓其他展館,人氣居高不下,與傳統車企形成了鮮明的對比。
這是一個偉大的時代,也是一個紛爭不斷的時代,一定會有車企被卷入時代的洪流,幸運的是,我們曾見證過合資車企2015年以前的風華正茂,我們也將見證自主品牌的崛起。
“舊相識”未能赴會
如果說新勢力的崛起是值得驕傲的,那么驕傲背后藏著的是殘酷的“廝殺”,這也是一眾新勢力倒在上海車展前夕的主要原因。威馬、天際、奇點、綠馳、恒馳、寶能、國金、游俠、拜騰、前途、新特、自游家等等,有的品牌你見過,有的你甚至都沒聽過,也許對你來說已經不重要了,它們已經默默地消失在了歷史的長河中。
過去一年里,當其他造車新勢力的銷量節節攀升時,威馬卻成了反面教材。欠薪、工廠停產、門店停業、售后無門、IPO遇挫??????一系列打擊讓威馬離當初的雄心壯志越來越遠。此前,威馬一度是最被看好的造車新勢力之一,對于消費者而言,在15萬元以下價位選購純電汽車,威馬是不可忽視的選項。然而,沒有王牌產品和關鍵的創新技術,讓威馬在競品的夾擊下愈發艱難,此前車主們集體控訴的“鎖電門”更是讓威馬的口碑和品牌價值跌至谷底,敗局已不可挽回。
實際上,除了威馬,上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看出,在一眾野蠻生長的新勢力中間,缺少優質產品、高新技術和資金力量的品牌不在少數。新勢力本身就是不賺錢的,比起投入而言,國家的補貼也只是九牛一毛。
除了因經營不善未能參展的車企之外,特斯拉和五菱也沒有在此次上海車展亮相。即使上海是特斯拉超級工廠的所在地,但也沒能讓特斯拉走出兩年前第十九屆上海車展“車頂維權”事件的陰影。至于五菱,可能是因為經歷了連續多月的銷量不振,最終,“國民神車”選擇缺席上海車展。
部分新勢力慘遭“滑鐵盧”
從2015年至2021年的這幾年,新勢力車企猶如雨后春筍,不停地出現在大眾視野中,直到特斯拉的一個動作,戳破了一眾新勢力車企夢幻般的泡沫。2022年特斯拉開始降價,這一操作直接將新勢力車企和傳統車企統統拖下“泥潭”。在特斯拉降價之前,部分新勢力通過較高的售價和邊際貢獻,還有部分營收,賺回百億投資的希望也還存在,即使這個希望非常遙遠。但是特斯拉一降價,新勢力車都遭受了“末路驚風雨”的洗禮,除了理想這種和特斯拉所有車型都沒有競爭關系的品牌以外,其他車企沒一個好過的,降價后的Model 3、Model Y在品牌影響力的加持下殺瘋了。就連剛捂熱屁股的銷冠比亞迪,也害怕特斯拉再殺個降價回馬槍,緊急推出冠軍版來應對,因為在價格面前,任何的產品力、任何的情懷、任何的營銷手段都無濟于事。
新勢力車企推出任何一款新車,只要售價在20萬以下,你就躲不開比亞迪的“秦宋套餐”,來到20萬-30萬區間還有特斯拉Model 3、Model Y磨刀霍霍向你走來,去到30萬以上又有傳統車企BBA和冰箱彩電大沙發一應俱全的理想等著你。試問,這誰頂得住?新車沒銷量,背后的資本終究會收回耐心,收緊錢包。
“暗潮”將持續涌動
對于汽車行業的未來,沒有人能做出準確的預測,不過合資品牌的衰落已是不爭的事實。就算是現在風頭正勁的特斯拉、比亞迪、理想、蔚來,你能保證它們持續出現在消費者的視野當中嗎?價格戰的序幕已經拉開,正如李想所說,“智能電動車的三年淘汰賽已經開始,將從2023年一直持續到2025年,這一時期車企比拼的是技術、產品、交付三大綜合能力,就像木桶理論,不能出現短板。”
車叔總結
本屆上海車展最大的不同,是國產品牌人氣蓋過了曾經風光無限的BBA,同時燃油車的未來也迎來了轉折。事物的發展必然有它的規律性和必然性,所以本屆車展不存在得意者與失意者,一時的輝煌并不能一勞永逸,只有經得起時間考驗的事和物才能書寫歷史。暗潮涌動,笑觀天下風云變幻莫測,寵辱不驚,淡看世間百態悲喜離合。