國內(nèi)新能源汽車市場增速不如預期，寧德時代(300750.SZ)下調產(chǎn)量，主動降低電池庫存。

4月20日晚，寧德時代召開一季度業(yè)績說明會，公司董秘、副總經(jīng)理蔣理出席。寧德時代在當天披露，今年前3個月，其營業(yè)收入890億元，同比增長83%；凈利潤98.2億元，同比增長558%。

寧德時代在說明會上透露，公司一季度電池銷量高于產(chǎn)量，此舉有助于庫存降低。該公司一季度電池系統(tǒng)銷量超過70 GWh，其中動力和儲能占比分別為80%和20%。

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寧德時代稱，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)一季度銷售情況逐月好轉，并對今年的市場需求總體持較為樂觀的態(tài)度。

“新能源汽車滲透率已提升至30%以上，公司會持續(xù)跟蹤市場具體變化，以便靈活應對。”業(yè)績說明會紀要中提及。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量為158.6萬輛，同比增長26.2%。相比于2022年超過90%的銷售增速，今年的市場增速大幅滑坡。

寧德時代稱，將觀察碳酸鋰等關鍵資源材料價格的變化，制定相應應對策略，公司庫存補充會較為靈活。其同時提及，海外動力電池市場和儲能領域是公司目前業(yè)務發(fā)展的重點。

去年11月起，碳酸鋰價格開始見頂回落，今年以來更是出現(xiàn)大幅下滑。截至今年3月底，電池級碳酸鋰均價為每噸24.5萬元，已較去年末腰斬。

業(yè)績說明會上透露，在原材料和電池價格聯(lián)動機制影響下，寧德時代一季度電池系統(tǒng)價格略有下降。

今年一季度，寧德時代的毛利率提升至21.2%，同比提高了近7個百分點，但較去年四季度下滑約一個百分點。

寧德時代稱，由于行業(yè)有一定的季節(jié)性特征，毛利率與去年四季度數(shù)據(jù)的可比性不高。公司毛利率相比去年全年水平略有上升，未來預計將維持合理水平。

在碳酸鋰價格大幅回落之際，寧德時代還針對“鋰礦返利”計劃是否繼續(xù)推進回應稱，該計劃屬于公司一系列商業(yè)策略之一，正在積極同客戶合作方協(xié)商多種共贏的商業(yè)方案。

寧德時代在今年2月推出“鋰礦返利”計劃。該計劃的核心，是向重點車企客戶提供以低價碳酸鋰定價的動力電池，前提是其采購寧德時代電池的規(guī)模須達到一定比例。

以目前業(yè)內(nèi)流傳最廣的一項方案為例：未來三年，如車企采購寧德時代的動力電池占比達到80%，年底與寧德時代結算時，五成電池將按照20萬元/噸的碳酸鋰價格計算，另外五成電池仍以市場價為依據(jù)。

3月下旬舉行的寧德時代業(yè)績說明會上，董事長、總經(jīng)理曾毓群曾就公司“鋰礦返利”計劃回應稱，“我們正在推進與長期戰(zhàn)略客戶的溝通，（這個行動）不是降價，而是我們獲取了一些礦產(chǎn)資源，不想賺取暴利，長期戰(zhàn)略客戶。”

曾毓群稱，公司自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當量，仍將保持合理的利潤水平。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯則向界面新聞分析稱，在碳酸鋰目前的價格水平下，寧德時代的“鋰礦返利”計劃已難以繼續(xù)推進。

寧德時代還在上述業(yè)績會上披露，其江西鋰云母礦總體較為順利，預計年中會陸續(xù)投產(chǎn)。鋰云母礦的品位相對鋰輝石低，但儲量較大，寧德時代將其視為“糧倉儲備”。

寧德時代稱，公司未來會結合鋰礦價格和市場需求，及時調整礦產(chǎn)資源的開采計劃，保證資源端穩(wěn)定及相對低成本的供應。

據(jù)界面新聞記者不完全統(tǒng)計，截至目前，寧德時代已參與十余項礦產(chǎn)項目的開發(fā)及運營，其中近一半為鋰礦資源。2021年起，寧德時代開始加速向上游延伸，平均每年布局約三個礦產(chǎn)項目。

其海外鋰礦布局已遍及北美、澳洲、非洲和南美四大洲，海外鎳鈷資源則分布于印尼和剛果(金) 。在國內(nèi)，寧德時代也成功獲得多座鋰礦和磷礦的開采權。