如今，汽車越來越受歡迎。基本上每家每戶很快都會有一輛車。所以當汽車這么多的時候，我們在用車的過程中肯定會遇到各種各樣的問題。然后，在這個時候，我們也需要了解一些關于汽車的信息和新聞，從而幫助我們解決各種汽車問題。所以今天，邊肖就和大家分享一下ID.3是否真誠。

(資料圖)

159，888-173，888元，ID.3——大眾MEB平臺首款車型，大眾ID .系列第三款國產車型，價格于10月22日正式公布。

新車價格一公布，就出現了兩種截然不同的聲音。有聲音認為這次公眾過于自信。以這個價格，ID.3在中國很難走。而另一種聲音則認為國產ID.3的公布價格合理甚至有些許驚喜，對ID.3未來的市場表現充滿期待，認為它將是國內市場的下一款明星車，國內緊湊型電動車市場大混戰的序幕將隨著ID.3的到來而正式拉開.

ID.3的價格是否真誠？

對同一車型價格的評價形成了兩種對立的觀點。本文的第一個問題，我們來說說為什么會出現這種情況。

誰覺得ID.3的價格太高了？毫無疑問，答案是消費者，在國內ID.3線上上市發布會的接二連三直播中，當他們進入價格發布環節時，全屏幕公眾“恍恍惚惚”，這就是最好的證明。消費者顯然不會為這個價格買單。不過從消費者的角度來說，畢竟是花錢的問題，大家肯定都希望產品越便宜越好。在ID.3推出前的試駕中，格實汽車和朋友聊到ID.3如何定價時，朋友直接說，不管訂多少，肯定會有消費者覺得價格太高。作為汽車行業的從業者，這位朋友認為，如果國產ID.3的起步價定在17萬元以下，高端版的價格在20萬元以下(當時收到的消息是前期只推出了兩個版本的國產ID.3，但實際上市的時候帶來了一個特別版，一共推出了三個版本)，是合理的。

高不高？其實可以從幾個方面來比較。

雖然ID.3是ID的第一款車型。系列于2016年首次亮相，它并不是ID的第一款車型。傳入中國。ID.3在國內上市之前，ID.4和ID.6已經引入國內，分別在上汽大眾和一汽大眾同步上市。比較三個國產ID的價格。系列車型，我們可以發現ID.4的起步價比ID.6低4萬元，ID.3比ID.4低4萬元，按照ID的定價體系。系列，ID.3與ID.4和ID.6一脈相承

與同類車型進行橫向對比。以小鵬P5為例，這也是目前比較流行的一種模式。小鵬P5起步價15.79萬元，頂配車型22.39萬元。但必須指出的是，ID.3只有一個版本，續航里程為——430公里，而在小鵬P5的三個版本中，最短續航里程(460公里)已經超過ID.3，更不用說售價22.39萬元的小鵬P5，官方標定續航里程已經達到600公里。

所以這里只比較續航里程接近ID.3的版本。兩款在小鵬P5續航里程460公里的車型，大致相當于ID.3的價格.

你也可以對比一下歐洲市場ID.3的價格。今年7、8月，ID.3在歐洲市場兩次擊敗特斯拉Model3，奪得歐洲電動車月度銷量冠軍。根據JATO Dynamics的數據，8月份，大眾ID.3延續了7月份的勢頭，繼續成為歐洲最暢銷的電動汽車，注冊車輛達到7904輛。其次是特斯拉Model 3，注冊車輛7824輛。第三，是ID。系列車型，而大眾ID.4也獲得了4624輛的注冊量。

那么，作為歐洲電動車市場的頂級賣家，ID.3在“主戰場”的價格是多少呢？據相關報道，ID.3在德國的起步價為35460歐元，約合人民幣27萬元。雖然國內外版本有很多不同，但可以看出ID.3作為ID .系列的第一部作品，在歐洲市場并不是低端產品。

ID.3是什么時候引入中國的？

與歐洲市場的情況不同，身份證。系列，在國內市場屬于后來者，并沒有一夜之間走紅。相反，ID的前兩輛車。系列在中國市場上市初期都遭遇了水土不服。以市場表現相對較好的ID.4為例。上市后的上半年，ID.4的月均銷量僅為1000輛左右。

國內上演電動化轉型的大眾汽車而言，這樣的成績顯然是無法讓人滿意的。

直到今年8月份 ID.系列的市場表現才終于有所好轉，一汽-大眾ID.4 CROZZ的8月銷量逼近了3000輛（2993輛），上汽大眾ID.4 X的月銷量達到1686輛。進入9月，大眾ID.系列更是迎來了一個市場小爆發，月度銷量首破萬輛大關，ID.4加上ID.6合計賣出了10126輛，實現了季度環比272%的大幅增長。

可以這么說，中國市場終于開始接納ID.系列了。

而且從月銷破萬的時間上看，ID.系列作為一個新的品牌，被市場接受的速度算是相當快了。國內新造車品牌中，目前有月銷破萬表現的只有蔚來和小鵬。蔚來2018年7月開始交付第一輛車，其實現月銷量破萬的時間同樣是2021年9月，用時超過3年；小鵬2018年12月開啟交付，2021年9月銷量破萬，用時接近3年。大眾ID.系列2021年1月上市，3月開始交付，9月月銷破萬，只用了半年時間。

當前正是ID.系列在國內市場上的高光時刻，從這個角度看，上汽大眾引入ID.3車型的時機相當不錯。

比較合理的定價，上市得時機也不錯，那么決定ID.3能不能走量的關鍵，目前來講就是看產品力了。

ID.3的真實實力到底怎么樣？

先說大家最關心的續航問題。

上文已經提到，ID.3全系都只有430公里的續航里程，面對當前市面上動輒標定續航5、6百公里的競爭對手，ID.3看起來可以說是毫無優勢。不過需要指出的是，雖然標定的續航并不高，但ID.3的特色在于表顯非常精準，換言之，在續航虛標已經是國內電動車市場上公開秘密的當下，嚴謹的德國人并沒有跟風。

據官方介紹，ID.3會借助智能算法對近期駕駛習慣、駕駛場景、室外溫度、擁堵情況進行分析，精準顯示當前的剩余里程，為車主提供真實的參考。實事求是的講，這很重要。當前的國內市場上，開其他大多數品牌的電動車，表顯續航到100公里左右的時候，大家普遍就會感到焦慮，因為你不知道這“100公里”究竟還有多少是真實的續航，這時候尋找充電樁會是非常急迫的事情。ID.3在續航方面的優勢就體現在這里，表顯數據基本就是實打實的續航，可以更加從容的根據實際情況選擇充電時機，這方面的體驗基本已經等同于駕駛燃油車。而且ID.3還是大眾旗下風阻系數（0.267）最小的車型，理論上風阻系數越小，也就意味著可以行駛的里程越長。

外形設計一直都是ID.系列比較獨特的地方，目前看來，這種在大眾品牌旗下屬于小眾化的設計風格，也已經逐步被國內消費者接受了。

第一款引入國內的車型ID.4在華發布的時候，大眾ID.就旗幟鮮明的表達了“光是新的鍍鉻”的設計理念，作為ID.真正的首發車型，ID.3肯定會毫無保留的遵循這一設計理念。ID.3在許多細節上都運用了“光”的元素。前臉與C柱的光束粒子狀圖案交相呼應；橫向發光燈帶貫穿連接兩側的LED大燈是ID.的家族式設計；全新Beauty eyes前大燈造型不僅增強了交互感，還讓整車看起來更顯呆萌。此外，如果進入車內，ID.3儀表臺前方配備的ID. Light光語系統也是一大特色。這條燈帶可以在導航、危險預警、來電、語音交互等多種狀態下發出燈光提醒，增強座艙科技感的同時，也讓日常駕駛變得更加從容。舉個簡單的例子，日常駕車時如果與車內人員交談，稍不留意就會錯過路口，但如果開的是ID.3，ID. Light光語系統可以根據導航信息提前進行發光提示，盡可能幫助駕駛者避免錯過路口的尷尬。

車身尺寸上，ID.3的車身長度雖然只有4261mm（寬1778mm、高1568mm），但通過短前后懸、長軸距的設計，讓ID.3擁有了相當不錯的內部空間。ID.3 2765mm的軸距與ID.4基本相當，比熱門的SUV車型CR-V（2661mm）和RAV 4榮放（2690mm）都要長一大截，

大眾ID.3

動力方面，大眾ID.3為后置電機+后輪驅動的動力布局，搭載了最大功率為125kW的驅動電機，峰值扭矩310N?m，裝備電池組是容量57.3kWh的三元鋰電池。實際駕駛過程中，加速快，底盤穩是ID.3給到蓋世汽車的第一感受，官方公布的信息是，ID.3零到五十公里的加速時間只要3秒，妥妥的電動小鋼炮。體現在日常道路駕駛上，電機響應速度快，配合短車身和短前懸，讓ID.3擁有了相當不錯的操控性和駕乘便利性。

大眾ID.3的機艙

不過，德系車剎車偏軟的通病在ID.3上同樣明顯，而且因為比油車多了一套能量回收系統（制動系統和能量回收系統的兼容性是個行業難題，在ID.3上，兩套系統的兼容顯然也沒有達到最優），這種感受會更明顯一些。剎車初段先介入的應該是能量回收系統，所以只是輕踩剎車的話并不會有太明顯的制動效果，新手上路需要適應一段時間。

智能輔助配置上不用多說，ID.3支持L2級的自動駕駛輔助能力，所以諸如ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離輔助等功能，在高配車型上，該有的基本上是一應俱全。這里著重聊一聊軟件系統的體驗，對大眾品牌而言，軟件歷來都不是強項，在ID.3這款車上，軟件問題更是上過新聞，外媒《Manager Magazine》曾報道過大眾ID.3存在"大量"的軟件問題。對于軟件方面的弱勢，大眾汽車也沒有刻意回避，集團CEO迪斯在大眾內部在線會議上曾表示：“大眾追趕特斯拉還有很長的路要走，主要難點在駕駛輔助系統等軟件方面。”迪斯認為，大眾需要向特斯拉學習的還包括不用鑰匙就能進入車內，多功能和簡潔的設計等，大眾須在這些領域向特斯拉學習。

大眾ID.3的內飾

與儀表鏈接在一起的旋鈕換擋，是ID.3的一大特色

回到ID.3上，內部橫向作對比的話，軟件系統是有升級的，至少ID.4上中控屏在多次操作時會出現卡頓的情況，在ID.3這里就被很好的解決了。但ID.3的軟件水平依舊算是個軟肋，這不，在ID.3的上市發布會現場就露怯了。在演示語音交互系統時，車機系統反應遲鈍又一次被直播間圍觀上市的網友群嘲了。

整體來看，ID.3有一些細節上需要適應的地方，但并不影響其是一款好開的電動車的事實，再加上相對合理的售價，大眾新車ID.3應該會是年輕電動車愛好者和一些增購家庭的不錯選擇。

此外值得一提的是，與ID.4和ID.6由南北大眾一起“打理”不同，ID.3目前只在上汽大眾國產。結合引入國內的順序以及只在一家合資公司國產的實際情況可以看出，引入ID.3可能并非大眾汽車的本意，畢竟設計之初這款車的目標市場就不在國內，ID.3現在能夠進入中國，顯然是上汽大眾方面爭取的結果。從這方面看，大眾汽車對ID.3在國內的市場表現應該不會過分強求，換言之，ID.3要達成市場目標，應該并不難。