——記兩獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的北京航空航天大學(xué)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)

北航無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)在川西高原測(cè)試數(shù)據(jù)。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

夜幕下的“長(zhǎng)鷹”系列某型號(hào)無(wú)人機(jī)。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

第一代無(wú)人駕駛飛機(jī)北京五號(hào)。 圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

無(wú)偵-5高空無(wú)人駕駛偵察機(jī)。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供

在現(xiàn)代國(guó)防和軍事作戰(zhàn)中有一種“鷹”，它飛得高、看得遠(yuǎn)，能在萬(wàn)里之遙不分晝夜、源源不斷地傳回信息，常有“不戰(zhàn)而屈人之兵”的威力，這就是無(wú)人偵察機(jī)。

2018年1月8日上午，在國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，來(lái)自北京航空航天大學(xué)的“長(zhǎng)鷹高原型遠(yuǎn)程無(wú)人偵察機(jī)系統(tǒng)”摘得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

伴隨如雷的掌聲，項(xiàng)目第一完成人、北航無(wú)人系統(tǒng)研究院教授向錦武接過(guò)了鮮紅的獲獎(jiǎng)證書(shū)。事后，向錦武久久不能平靜。他說(shuō)，那個(gè)時(shí)刻，他想到的是北航無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)孜孜以求的“長(zhǎng)鷹夢(mèng)”。因?yàn)椋@個(gè)夢(mèng)，三代北航人已經(jīng)構(gòu)筑了60多年。

三代人圓了“長(zhǎng)鷹夢(mèng)”

“長(zhǎng)鷹”系列無(wú)人機(jī)已先后獲得2009年度、2017年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。它的誕生，使我國(guó)成為繼美國(guó)、以色列之后第三個(gè)自主研制出遠(yuǎn)程長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)的國(guó)家，將我國(guó)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)水平提升至國(guó)際一流行列。

作為“長(zhǎng)鷹”系列無(wú)人機(jī)的總設(shè)計(jì)師，向錦武說(shuō)，“長(zhǎng)鷹”振翅高飛的背后，是團(tuán)隊(duì)100多人長(zhǎng)達(dá)18年的不懈付出，更是北航60余年無(wú)人機(jī)研制的深厚積淀。

1956年，錢(qián)學(xué)森參加首屆北航科學(xué)大會(huì)，為北航指導(dǎo)專(zhuān)業(yè)設(shè)置，并定下“十大工程”的任務(wù)。北航人懷著航空強(qiáng)國(guó)理想，夙興夜寐，刻苦攻關(guān)。北航師生在“一無(wú)資料、二無(wú)經(jīng)驗(yàn)、三無(wú)設(shè)備”的艱難情形下，摸索前進(jìn)，硬是在學(xué)校的加工車(chē)間中造出了無(wú)人駕駛飛機(jī)控制系統(tǒng)需要的上萬(wàn)個(gè)零件。1958年7月到1959年2月，中國(guó)第一個(gè)無(wú)人駕駛飛行系統(tǒng)順利完成三個(gè)階段試飛，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)無(wú)人駕駛飛機(jī)歷史上“零的突破”。這個(gè)項(xiàng)目組的總指揮、總設(shè)計(jì)師文傳源自豪地說(shuō)：“大鵬勁搏凌霄志，紅日高去飄彩云!”

北航人的“長(zhǎng)鷹夢(mèng)”，由此開(kāi)始。

時(shí)鐘撥回到20世紀(jì)70年代。北航無(wú)人機(jī)持續(xù)“修煉內(nèi)功”，在無(wú)人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功的基礎(chǔ)上，總設(shè)計(jì)師兼總指揮楊為民帶領(lǐng)千余名師生奮斗近十年，將“長(zhǎng)鷹夢(mèng)”化為我國(guó)最早研制成功的高空無(wú)人駕駛照相偵察機(jī)，并于1972年首飛。它是我國(guó)最早裝備部隊(duì)的無(wú)人機(jī)，至今仍在為國(guó)效力。

伴隨“長(zhǎng)鷹夢(mèng)”不斷傳承延續(xù)，北航無(wú)人機(jī)圍繞國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，創(chuàng)造了中國(guó)無(wú)人機(jī)歷史上若干個(gè)“第一”。進(jìn)入21世紀(jì)，以向錦武為代表的北航無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)接過(guò)衣缽，自主創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)十多年艱苦努力，在國(guó)內(nèi)首次突破了大型長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)系列關(guān)鍵技術(shù)，建立了我國(guó)完全自主的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)體系。我軍目前航時(shí)最長(zhǎng)、航程最遠(yuǎn)、戰(zhàn)技綜合指標(biāo)最優(yōu)的無(wú)人機(jī)即出自北航無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)之手。

60多年過(guò)去了，“長(zhǎng)鷹夢(mèng)”迎來(lái)新騰飛。

成功背后的奮斗與奉獻(xiàn)

三代人，一甲子，北航無(wú)人機(jī)研制團(tuán)隊(duì)就是在不畏艱險(xiǎn)、創(chuàng)新創(chuàng)造、奮斗攻堅(jiān)、無(wú)私奉獻(xiàn)中走過(guò)來(lái)的。時(shí)代的發(fā)展，對(duì)捍衛(wèi)國(guó)土安全提出了更高要求，我國(guó)無(wú)人機(jī)必須實(shí)現(xiàn)從中近程到遠(yuǎn)程、長(zhǎng)航時(shí)的跨越。2000年，這一歷史重任交到了新一代北航無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)的手中。

大幅度提高無(wú)人機(jī)性能，注定是一條充滿(mǎn)艱辛的荊棘路，一開(kāi)始就困難重重。無(wú)預(yù)研、無(wú)樣機(jī)、無(wú)參考資料是研制長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)面臨的最大難題。總質(zhì)量師郭宏說(shuō)：“很多人都是學(xué)校里的老師，沒(méi)有型號(hào)研制經(jīng)驗(yàn)。2000年那會(huì)兒，別說(shuō)‘做’飛機(jī)了，‘坐’飛機(jī)的次數(shù)都屈指可數(shù)。”本科剛畢業(yè)的張翠萍都沒(méi)見(jiàn)過(guò)無(wú)人機(jī)，只能從零開(kāi)始，摸索著做建模。大家廢寢忘食地看書(shū)查資料，一次次徹夜討論、一遍遍修改設(shè)計(jì)方案。最終問(wèn)世的無(wú)人機(jī)，外形和最初設(shè)計(jì)稿有天壤之別，這是數(shù)不清的圖紙和數(shù)據(jù)堆出來(lái)的。

為了實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)全疆域到達(dá)，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究提升“長(zhǎng)鷹”系列的高原高空性能。2013年，川西某高原機(jī)場(chǎng)，低溫、低壓、缺氧的環(huán)境下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)很困難。團(tuán)隊(duì)成員不分白天黑夜，加班加點(diǎn)反復(fù)試驗(yàn)。從前在平原上三個(gè)人就能拖動(dòng)的測(cè)試設(shè)備，副總設(shè)計(jì)師田波和四位同事累得氣喘吁吁也難以為繼。拼了兩個(gè)月，終于研發(fā)出了全新動(dòng)力控制模式的發(fā)動(dòng)機(jī)。“能即時(shí)發(fā)動(dòng)，承載能力不降低，跟低海拔一樣了。”副總設(shè)計(jì)師馬鐵林很自豪。

“長(zhǎng)鷹”高原型的另一大特色在于有源/無(wú)源全天候信息獲取，通過(guò)搭配光電設(shè)備與雷達(dá)，解決夜間或雨雪天氣無(wú)法成像的問(wèn)題，也是一項(xiàng)首創(chuàng)。

萬(wàn)里長(zhǎng)征邁出了第一步，但無(wú)人機(jī)要飛起來(lái)，只能上跑道真操實(shí)練。2002年，團(tuán)隊(duì)駐扎到河北省一個(gè)廢舊的營(yíng)房，在附近某留守機(jī)場(chǎng)試飛。“條件非常艱苦”，如今已是無(wú)人系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)的王養(yǎng)柱感慨萬(wàn)千。當(dāng)?shù)氐乃畨A性很強(qiáng)，衣服洗完發(fā)白，肥皂不出沫，廢棄了快20年的營(yíng)房沒(méi)有暖氣，“冬天在屋里待不住”，睡覺(jué)戴帽子還凍得哆嗦。但這些困難絲毫不能打消團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難的決心。每天工作11小時(shí)，周末無(wú)休，一些骨干一年里有300天奔波于外場(chǎng)，“回北京反而成了出差”。

2013年，團(tuán)隊(duì)到了川西高原，4000多米的海拔帶來(lái)了嚴(yán)重的高原反應(yīng)。水燒不開(kāi)，飯做不熟，晚上睡不著。國(guó)道318路況兇險(xiǎn)，可大家每天要驅(qū)車(chē)幾十公里往返于駐地和機(jī)場(chǎng)之間。長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)一旦啟動(dòng)，兩天兩夜的時(shí)間里一直得有人盯著，數(shù)據(jù)下載又要花上和飛行一樣長(zhǎng)的時(shí)間。型號(hào)副總師丁文銳回憶，那年川西高原9月就開(kāi)始下雪。“機(jī)庫(kù)特別冷，但是技術(shù)人員為了不耽誤第二天的工作進(jìn)度，連夜分析數(shù)據(jù)。”

向錦武說(shuō)，北航無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)一路走來(lái)，詮釋了“祖國(guó)的需要，北航人的選擇”的內(nèi)涵。正是對(duì)國(guó)防與軍事現(xiàn)代化作出了大貢獻(xiàn)，讓“長(zhǎng)鷹”系列無(wú)人機(jī)再次得到國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

時(shí)至今日，在祖國(guó)各地，在能提供極端氣候條件用以試驗(yàn)的地方，北航無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)仍然駐守著、研究著。每次型號(hào)勝利完成，都意味著新的挑戰(zhàn)開(kāi)始。

談到自己，向錦武總是輕描淡寫(xiě)，但對(duì)團(tuán)隊(duì)成員艱辛攻關(guān)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，他卻如數(shù)家珍：“我們會(huì)始終堅(jiān)定創(chuàng)新自信，不畏艱難，為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、科技強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)我們的力量。”