廣州地鐵對黃埔實在太友好了!繼前幾天地鐵五號線東延段環評報告公布后，這條地鐵新線的工程可行性研究報告(即“工可報告”)，也如約而至。

4月10日，廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023)線路中，兩條堪稱“黃埔專線”的地鐵七號線二期與五號線東延段，同步進入工程勘察設計招標階段。目前相關招標公告已在廣州公共資源交易中心發布。

在這份招標公告后面的附件中，穗發改〔2018〕61號文件提到五號線東延段工可已獲廣州市發改委批復。這意味著，五號線東延段很快就要動工了!

根據上周公布的五東環評報告，五號線東延段工程的建設總工期和總進度為：計劃于 2018 年 開工，計劃于 2022 年 12 月底建成試運營，總工期5年。如不出意外，西區街坊乘坐地鐵進入市區，將不再是夢!

而在穗發改61號文中，一份關于五號線東延段年度資金安排建議表中，更為詳細地列出了五號線東延段各個重要工程完成的時間節點!如下圖所示：

?地鐵動工，這些小區可能會有影響

5號線東延段始發點為雙崗站，途經廟頭、夏園、保盈大道、廣州開發區，終點為黃埔客運港。這6個站所到之處，都是人口密集區域，附近城中村、小區非常多。所以5號線東延段從規劃到落實到環評，每一次都牽動數十萬人的心。

按照環評報告，五號線東延建成全線初期全日客流 118.7 萬人次/天，近期全日客流增長至 137.1 萬人次/天，年均 增長 2.1%;遠期客運量增長至 153.3 萬人次/天。可見，5號線東延段的開通為多少人帶來便利，減短了通勤時間。

然而魚與熊掌不可兼得，這世上就沒十全十美的事情!地鐵減短了通勤時間，同樣也會帶來一些不便之處。例如地鐵圍蔽施工帶來出行不便，起碼要忍受5年時間。

又譬如，地鐵停車場和車輛段、風亭和冷卻塔等噪音會對一些住戶帶來影響。根據環評報告表格5.3—9《風亭、冷卻塔噪聲對各處敏感點影響預測(采取措施后)》，5號線東延段風亭和冷卻塔噪聲，將會對這些地方有影響。

雙崗站的敏感點為文船生活區，不過經過預測，該站的風亭不會對生活區造成影響，所以暫時不采取防治措施。

夏園站的環境敏感點分別為夏園大廈、黃埔東路2730號住宅樓、恒運宿舍大樓、華夏小區、塘邊坊公寓、南苑花園。其中夏園大廈和黃埔東路2730號住宅樓這兩個敏感點需要采取噪聲治理措施，減少噪聲帶來的影響。

保盈大道的噪聲敏感點為墩美生活區，經過預測會有影響，需采取措施進行噪聲治理。廣州開發區的噪聲敏感點為夏港街社區衛生服務中心，預測后環境噪聲維持現狀。黃埔客運港有三個噪音敏感點，分別為水韻翔庭、普暉社區1和普暉社區2，其中普暉社區2需采取措施進行治理。

據了解，地鐵公司將按照：如果敏感點現狀環境噪聲達標，但因為受本工程噪聲影響而超標的敏感點，應采取防治措使其噪聲預測值達標。如果敏感點現狀噪聲已經超標，且受本工程影響，應采取防治措施，使其維持現狀。

總而言之，從總體上看，5號線東延段線路的風亭、冷卻塔位置的選擇基本合理，在地鐵運營期采取以上噪聲防護措施，在技術上也是可行的。

另外，車輛段和停車場也會產生噪聲影響，5號線東延段主要是雙崗停車場及出入線評價范圍內分布有 2 個敏感點(文船生活區，距廠界 32m;雙沙邊檢站生活區，距廠界 21m)。

經預測，文船生活區和雙沙邊檢站生活區的晝、夜間噪聲預測值，分別超出了《聲環境質量標準》標準要求。文船生活區和雙沙邊檢站生活區現狀噪聲已超標，其噪聲預測值比現狀值基本無增值，維持現狀水平，文船生活區和雙沙邊檢站生活區超標原因主要為周邊交通和工業。

根據環評報告，將對雙崗停車場高噪聲設備將采取隔聲、吸聲、減振等治理措施，在靠近石崗新村的車輛段南側廠界和靠近文船生活區的停車場西側廠界應預留綠化帶，在該綠化帶范圍內采取密植喬灌木植物，合理配置混合樹種，可降噪，盡量減少噪聲的影響