“加強瞭望!”“前方線路大坡道。”測試列車里，中國鐵路上海局集團有限公司杭州機輛段望運車間工程師陳東方正提醒同事路況。

4月28日下午2點，一列檢測列車從湖州站駛出，沿合杭高鐵湖杭段駛向杭州，這標志著合杭高鐵湖杭段新建車站杭州西站湖杭場正式進入為期3個月的聯調聯試階段。

“單程花了1小時05分左右，過程比較順利，感覺現在鐵路的線路狀況，一年比一年好。”經歷過4次聯調聯試的陳東方說。

什么是聯調聯試?中國鐵路上海局集團有限公司相關負責人介紹，“高鐵靜態驗收合格后，會通過檢測列車等設備，在測試速度下對各系統及相關系統間接口、匹配關系等進行綜合測試。”通俗來講就是線路的一次“試運行”。

如果把鐵路建設與水的溫度做對照，進入聯調聯試階段，就代表著水溫已經上升至90℃，離到達沸點(開通)一步之遙。聯調聯試后，預計7月，西站站房將完成全部施工內容，8月上旬，合杭高鐵湖杭段具備開通運營條件。兩大亞運會重點配套項目的陸續完工，將為杭州亞運再“添上一把火”。而能順利通過聯調聯試，正是合杭高鐵湖杭段與杭州西站“沸騰前”最關鍵的一步。

這一步并不好走，據悉，僅在合杭高鐵湖杭段一端的湖州站，就匯集了數十個專業約220人，全程保障聯調聯試順利進行，“檢測列車等車輛的運行，路況需要人工把握，聯調聯試的準備沒有做到位的話，后果可想而知。” 中國鐵路上海局相關負責人說道。

再回頭看，三年時間，西站樞紐及合杭高鐵湖杭段上萬名工人，為了走上聯調聯試這條新的“起跑線”都做了哪些努力?記者兵分兩路，在聯調聯試前對其中的建設者跟蹤采訪，以期呈現杭州亞運“超級工程”不斷向前邁進的動人身姿。

堅持，再堅持！ 裝修施工緊鑼密鼓

時間：3月31日

距西站湖杭場進入聯調聯試階段28天

偌大的西站湖杭場站臺層，白麻色的大理石地面和白色鋁拉網吊頂，在遠處交匯成一點。劉禮壯拍拍身上的灰，掏出手機。已經是早上10點半了。

從昨晚7點半工作到現在，這位站房生產部經理以這樣的方式，迎來了3月的最后一天。

不到50天，這是完成西站湖杭場6臺11線站臺層精裝修，留給劉禮壯的全部時間，“湖杭場規模非常大，一般需要兩到三個月的時間，能保質保量完工，真的不容易。”

在整個西站準備聯調聯試工作期間，主體工程施工、站房屋面閉水、上蓋工程主體結構封頂等節點都提前完成，這種快馬加鞭的氣勢，也成為劉禮壯和同事們工作的能量，“大家都在快，我們慢不下來。”

湖杭場站臺層精裝修能搶在4月前完工，為站場聯調聯試的后續工作準備贏得了時間，而站臺本身，也是聯調聯試工作的一項重要檢測內容。劉禮壯負責的工作，舉足輕重。

“很多困難需要克服。”劉禮壯說，除了工期緊，項目交叉面很多，受制于站臺結構的限制，要和項目其他標段共用一個材料運送通道，往往一個通道要反復拆裝，才能做到有序通行。

“最早的方案，吊頂只有鋁條板，后來加上近9米的燈具，包裹整體成型的鏤空鋁板，要保證鋁板受力均勻。”鋁拉網、側邊加高板……追加的材料再次加大了運送的壓力，“用機器搬容易刮花，我們只能用人。”

為了不延誤工期，劉禮壯專門增加了40人的搬運小隊。40名皮膚曬得黝黑的漢子，從候車層進站樓梯上，來回三十多次，將所有追加材料搬運完畢。劉禮壯團隊和專家們反復商量安裝工藝，最終一次安裝成型，緩解了工期壓力。

任務清單上又完成了一項，回宿舍的劉禮壯臉上看不出興奮或疲憊，“這樣的時間節點大家經歷的太多了，接下來和兄弟們交班，好好休息一下。”

但“休息”兩個字，在劉禮壯的“西站生涯”里，是個“奢侈品”。“三年沒回家了，我老婆也跑工程，在云南。”入行十年的他，見證著西站從打樁到主體結構施工，再到聯調聯試，參與保亞運的樞紐建設，“對我的職業生涯，也是濃墨重彩的一筆。”

西站正式開啟聯調聯試這幾天，劉禮壯可以暫時松口氣，他正盤算著等疫情好轉，請個假看看媳婦，“準備今年生個孩子!條件允許，也帶老婆來杭州看看西站。”

落實，再落實！ 工序銜接行云流水

時間：4月10日

距西站湖杭場進入聯調聯試階段18天

南風吹得很勁，西站站房屋頂上，一塊塊嶄新的光伏組件剛剛被工人們裝配好，在陽光照射下熠熠發光。

站房里，杜理強大聲和記者介紹，“我們現場每天有500多臺施工機械，6000多名施工人員，24小時不間斷施工，目前室內外裝修完成率達到70%，為8月的開通運營打下了很好的基礎。”這一天，對這位中鐵建工杭州西站指揮部常務副指揮長來說，有些特別。

“到今天所有準備全部到位了，湖杭場站臺裝修、設備用房、外圍管溝、對外線纜……”杜理強掰著手指列舉，在他和一眾同事的調度下，提前近3周時間，西站站房達到了聯調聯試的基本條件。

“其實從我們進場施工那一刻，就開始為聯調聯試做準備了。”杜理強回憶，西站工程施工主體面大、場地交疊，工期非常緊，每個節點都是倒排工期。他說，進度網絡圖上，“2022年4月聯調聯試”的字跡，如一紙軍令狀，牽動了他兩年，“一開始我們就制定了確保聯調聯試關鍵線路施工方案，從建設任務分工、施工人員組織、大宗材料加工到道路綜合布置，每一步都提前布陣，就是要保證在這個時間點上，‘糧草’能順利就位。”為此，西站施工現場實行網格化管理，多點同時施工，還有BIM模擬施工等一系列措施，助推整個項目進度加速度。

很快，杜理強迎來了雙線作戰的日子。為了提升聯調聯試的工作效率，合杭高鐵湖杭段聯調聯試指揮部在湖州成立，每天的專班會上都要把當天問題匯總，當天解決，跟蹤落實情況，“同事把會議內容發給我，立即落實。”這種高強度的工作狀態已經成為常態，“差不多快兩個月沒回家了。”杜理強笑著說。

聯調聯試的時間一點點迫近，西站的面貌一點點清晰。參與西站建設兩年零三個月，杜理強有時會暢想測試列車從西站飛馳而過的場面。昨天，杜理強心中的這個場景終于在西站走入現實，記者聯系上他，電話那一頭的他說：“兩年零三個月的付出，值了!”

兩年零三個月，伴隨疫情的影響。“本著人民至上，確保安全，確保項目如期交付，是建工人的職責使命。”中鐵建工杭州西站黨工委書記說，目前項目實施疫情防控閉環管理，全員核酸檢測，項目全體職工、一線建設者共進行了8輪全員核酸檢測，共計采樣52000多人次。

沖刺，再沖刺！ 組織設計絲絲入扣

時間：4月20日

距合杭高鐵湖杭段全線進入聯調聯試8天

這天有點小雨，杭州西站施工現場，候車層進站口的“云谷”旁，遠遠就能看見頭戴紅色安全帽的夏海賓，這位浙江交通集團湖杭鐵路建設指揮部副指揮長，一邊叮囑工人們高空作業注意安全，一邊與施工負責人交流工期保障要素。

細雨中，合杭高鐵湖杭段的建設進入到“路通、洞通、軌通、電通”施工接力賽的“最后一棒”，這也是夏海賓“湖杭時光”的“最后一百米”。

“合杭高鐵湖杭段最先的建設批復工期為42個月，為了保障項目在亞運會前建成通車，工期調整為33個月，整整縮短了9個月。”夏海賓坦言，為了趕工期，不僅加班加點，時時刻刻關注工程推進的節點是否與施工組織設計相匹配，就連每天該做哪些事都得一一對應。

建設前期，合杭高鐵湖杭段全線1600多處的三電及管線遷改工作，涉及的單位有幾十家，光溝通協調就要占去很多時間，并且500千伏超高壓電力線遷改一旦停電，會影響整個浙北地區，甚至華東地區的百姓用電，必須以最快的速度將電力線遷改完成，最大限度減少“迎峰度夏”期對居民生活的影響。

夏海賓回憶，因為每個管線遷改項目都是一個工程，從初步設計到最后竣工，中間的每個環節缺一不可。環節越多，就意味著溝通成本的增加。

為了保進度，夏海賓奔走在省內外各單位間，最快時一天可以落實一個招標協調事項。就這樣，一件原本需要2年才能完成的事，他僅花5個月的時間就解決了。當被問及是否想過退縮，他的語氣很堅定：“我們沒有退路，必須勇往直前，只有掃除管線障礙，才能加快建設，為杭州亞運會提供有力交通保障。”

兩點一線的行程，成為夏海賓這兩年來的生活常態。召開例會、修改材料、協調現場、辦理手續……他的身影始終穿梭在這條鐵路線上的每個角落。

合杭高鐵湖杭段是浙江省首個控股、征地拆遷地方包干實施的高速鐵路建設項目。沿線不但擁有國內首座主跨300米四線無砟軌道高低塔斜拉橋，在杭州西站站房屋頂更是運用了5.6萬平方米的輻射制冷技術材料，將陽光反射以達到室內降溫的功效，降低了空調能耗，每年可節省電費約600萬元，成為“碳達峰、碳中和”的全國節能典范。

合杭高鐵湖杭段開通后，夏海賓回安徽老家的時間，將縮短至1個半小時。“等項目結束了，我打算接老家的爸媽來杭州看看，相信他們也會愛上這座品質之城。”

確認，再確認！ 過關大考安全至上

時間：4月27日

西站湖杭場進入聯調聯試階段前夜

即便在上海，楊少勇說，他的電話還是響個不停，“在西站的時候每天三四百個電話，來這之后每天也要接打200多個，和西站的聯系還是斷不了。”

兩周前，負責西站施工安全等保障工作的楊少勇，和西站工地上30多名同事，一起到上海參與援建工作，但仍每天關注西站工作群里的消息。聯調聯試開啟前夜，西站的安全工作，依然如紙片一樣涌向他，“沒法到現場，感覺就像隔張紙，使不上力。”

4月27日，記者采訪當天，合杭高鐵湖杭段歷時3天的接觸網熱滑試驗圓滿成功，這是電氣化鐵路接觸網通電后的一次“大考”。楊少勇與西站聯調聯試準備工作的交集，也在接觸網通電上，“因為其他的工作面還在施工，有觸碰到接觸網的隱患，所以要做好萬全的防護，確保0事故。”

接觸網通電有多重要?中國鐵路上海局集團有限公司動運車間指導司機陳立說，如果這項工作沒有做好，電氣化的檢測列車就會“跳閘”斷電，失去動力。所以在聯調聯試前，都要反復檢測，確保萬無一失。

得知接觸網熱滑試驗成功，電話那頭的楊少勇舒了口氣，“其實建設西站，就像一個關卡接著一個關卡，每完成一關，成就感還是很強的。”

那些已經跨過的關卡，也被他一個個講出來。兩年前梅雨季，工地上雨水洶涌，“組織排水、保障工人安全，一個月我打了4000多分鐘的電話，一晚上下來就是一個‘泥人’。”西站進入承軌層施工，保障現場安全，需要24小時有人值守，“現場重大危險源很多，需要一直盯著。”最終他也“盯”出了個0安全事故。

“闖關”的“代價”遠不只如此，兩年前來西站時，自己的孩子剛剛5個月大，“現在一年回3次，但和孩子相處的時間，還遠遠不夠。”楊少勇說完沉默了許久。

“趴”在一個項目上干了兩年，楊少勇現在還在琢磨援建結束后，回到西站工地上的工作，“在上海的工作快結束了，算上隔離的時間，回工地上的日子越來越近了。”