“杭州西站”四個大字已吊裝完成，杭州西站湖杭場站臺層裝飾裝修工作，也提前合同工期一個月全面完成，意味著該線路即將進(jìn)入收尾階段。

站在杭州西站的西落客平臺往外看，近10條匝道都已進(jìn)入最后的裝修裝飾階段,和周邊路網(wǎng)逐漸融合。

在杭州西站周邊，杭州蕭宏集團(tuán)目前還有承建的4個工程項目正加班加點，其中杭州西站樞紐站西區(qū)域的疏解通道工程，更是將來進(jìn)出杭州西站的關(guān)鍵。

今天我們來了解一下蕭宏集團(tuán)幾個重點項目的建設(shè)進(jìn)展。

杭州超級TOD周邊路網(wǎng) 初步形成

作為亞運會重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的杭州西站，當(dāng)前正在編織一張超級路網(wǎng)。

據(jù)規(guī)劃，杭州西站樞紐遠(yuǎn)期設(shè)計旅客發(fā)送量約3800萬人次/年，開通初期預(yù)計旅客發(fā)送量約1000萬人次/年。

西站承擔(dān)了軌道交通、城市公共交通、出租車、網(wǎng)約車及各類社會車輛等各類交通方式，且周邊在建工程多，貨運車輛進(jìn)出頻繁，區(qū)域交通組織較為復(fù)雜。

如何實現(xiàn)“高效集散、快進(jìn)快出”?

杭州西站樞紐整體采用“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”雙向快速進(jìn)出站的格局，西側(cè)通過站西高架集散疏解通道，將西落客平臺與運溪高架快速銜接，東側(cè)也有站東進(jìn)出站通道，銜接?xùn)|落客平臺與留祥快速路。

若開車從西面臨安，南面閑林、小和山、富陽及北面瓶窯、臨平、良渚、仁和方向而來，可通過運溪高架進(jìn)入西側(cè)高架疏解通道，到達(dá)駛離站西落客平臺。

來自東面主城區(qū)方向的車輛，則可以由留祥快速路-良睦路連接線進(jìn)入東側(cè)高架疏解通道，到達(dá)駛離站東落客平臺，實現(xiàn)快進(jìn)快出。

未來科技城、云城范圍中短距離交通，可以通過良睦路、杭創(chuàng)大道、大蔡園路、綠汀路、龍舟路、杭騰大道、錢神大街等地面道路進(jìn)出站。

地鐵方面，作為國內(nèi)首屈一指的超級TOD，杭州西站還銜接機(jī)場軌道快線和地鐵3號線。從這里約25分鐘到達(dá)杭州東站，約45分鐘直達(dá)蕭山機(jī)場，實現(xiàn)內(nèi)外速達(dá)。

作為浙江一小時交通圈的重要支撐，西站引入5條高鐵線，北上對接上海浦東、南京、合肥、鄭州、武漢，南下連接溫州、福州、廈門，東西向連接建德、淳安、嘉興等城市，構(gòu)建杭州到省內(nèi)各地市1小時高鐵交通圈，聯(lián)通浙江和長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)多地。

在聯(lián)通杭州各區(qū)域的超級路網(wǎng)中，西站的疏解通道起到了關(guān)鍵作用。

其中，杭州蕭宏集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的西區(qū)域疏解通道，就有10條匝道分別通往地面杭騰大道、運溪高架、東西大道等多條道路。

截至目前，10條匝道都已完成了主體結(jié)構(gòu)施工，正在進(jìn)行收尾的裝修裝飾，預(yù)計下月完工。

項目：杭州西站樞紐西區(qū)域疏解通道工程 進(jìn)展：已完工85%，5月整體完工

未來，在中環(huán)上行駛的車輛，可以通過疏解通道，直接通達(dá)杭州西站樞紐的落客平臺。

其中，西區(qū)域疏解通道工程非涉鐵部分Ⅰ標(biāo)段，中標(biāo)價超5.5億元。該標(biāo)段工程位于湖杭鐵路北側(cè)，東西大道與在建杭州西站之間，總用地面積40多萬方，建設(shè)內(nèi)容包括：疏解高架10條匝道、杭騰大道下穿地下通道320米、綜合管廊203米及北支廊505米，地面道路3條全長1314米等。

其中，疏解高架全長共計4.95公里，其中現(xiàn)澆箱梁40聯(lián)，鋼箱梁13聯(lián)。站西疏解通道西側(cè)與運溪高架銜接，東側(cè)與杭州西站站房落客平臺銜接，是杭州西站“西進(jìn)西出”快速進(jìn)出站的核心交通通道。

“杭州西站樞紐站西區(qū)域建設(shè)單位眾多，緊鄰紅線兩側(cè)有站房與北綜合體項目的深基坑、地鐵盾構(gòu)接收井，還需下穿杭臨績高鐵路線，施工界面復(fù)雜;且地質(zhì)情況較差，下部淤泥層較深，局部地段厚度為5至12米，土質(zhì)呈現(xiàn)流塑狀。”杭州蕭宏集團(tuán)西站項目副經(jīng)理魏治科介紹，“我們通過加強(qiáng)施工組織與人員配備，倒排工期、正排工序，多方面協(xié)調(diào)物料盡快進(jìn)場，全力克服疫情、汛期等不利條件的影響，保質(zhì)保量實現(xiàn)了工期節(jié)點目標(biāo)。”

在匝道建設(shè)中，有兩聯(lián)鋼箱梁吊裝，需要上跨通行中的東西大道地面道路。作為G320國道的地面交通不能阻斷，上方又有建成的運溪高架路，兩側(cè)距離高架墩柱最近距離為1.7米，吊裝的難度和危險程度相當(dāng)大。通過臨時交改、全程值守，歷時7個晝夜完成吊裝架設(shè)和過路段焊接。

有三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁，需要在河道里搭支架，第一次試打鋼管支架到15米深度發(fā)現(xiàn)地基承載力不足。“這段河道河底淤泥深3米多，地勘報告上顯示淤泥質(zhì)土層有12米深，我們按照專家論證方案繼續(xù)打樁，鋼管樁長度達(dá)到20米進(jìn)入圓礫層才符合承載力要求。”魏治科說。

這個搭建在河道上方的高架匝道，距離水面有24米，相當(dāng)于7層樓，每天都要上下兩次，相當(dāng)于每天要爬28層樓，就這樣整整爬了10個月。

“這幾個月，膝蓋都爬軟了，可這還不是最累的。整個項目非常復(fù)雜，最困難的就是項目多，交叉施工多，溝通太累。”魏治科說，光在站西區(qū)域，就有9家施工主體，十幾個項目在同時推進(jìn)，為做好相互銜接，每周都要開兩三次大的協(xié)調(diào)會，小的協(xié)調(diào)會幾乎天天開，“等西站建設(shè)好了，一定要帶家人和朋友來看看，我們也為亞運和杭城建設(shè)做貢獻(xiàn)了。”

目前，杭州蕭宏集團(tuán)負(fù)責(zé)的杭州西站樞紐杭騰大道跨余杭塘河南接線工程、杭州西站樞紐龍舟路跨余杭塘河南接線工程、235國道杭州老余杭至五常段改建工程第2標(biāo)段南側(cè)施工便道等多個工程都在抓緊施工，和站西疏解通道一起，預(yù)計5月底完工。

杭州蕭宏集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：在保證安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量的前提下，幾個項目部都將量化工程、細(xì)化進(jìn)度，以“百米沖刺”的姿態(tài)，全力以赴確保工程按期完成，助力樞紐疏解通道與西站樞紐同步建成、同步啟用。

項目：235國道杭州老余杭至五常段改建工程第2標(biāo)段南側(cè)施工便道

（良睦路北延及西站南側(cè)便道） 進(jìn)展：已完工80%，5月整體完工

良睦路對于杭州未來科技城來說，是一條“未來大道”。由南往北依次連接02省道、綠汀路、文二西路、文一西路、海曙路、石祥路等重要橫向道路，貫穿未來科技城核心區(qū)塊。可說是未來科技城的中央產(chǎn)業(yè)與資源帶，是一條跨區(qū)域型的未來中軸。

235國道杭州老余杭至五常段改建，也可以稱為良睦路北延，總長是535米。之后在站城北街處往西，還要建設(shè)一條400多米的便道，通往杭州西站東疏解通道下匝道處。

目前，良渚新城繞城北區(qū)域至未來科技城，只有四個選擇：

1.走繞城高速;

2.走施工中的東西大道;

3.繞個大圈子從三墩經(jīng)過;

4.走“荊長-中靈線”，距離最近。

這條近路是兩車道村道，上下班高峰堵得“懷疑人生”，還是機(jī)非混行。

可隨著杭州西站、3號和5號線、機(jī)場快線以及醫(yī)療、教育等重大項目的規(guī)劃建設(shè)，未來科技城已成為人才集聚地，科技城的溢出效益，正在帶動周邊區(qū)域發(fā)展。

良睦路北延，能帶動良渚及周邊的經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展和居民出行便捷度。它南北向聯(lián)系著閑林街道、未來科技城和良渚街道。

但良睦路整體線位較長，一次性實施到位較難實現(xiàn)，因此，結(jié)合余杭區(qū)區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r，良睦路的建設(shè)將分期、分段實施。

由杭州蕭宏集團(tuán)建設(shè)的這一段良睦路，雖然只有535米，但非常關(guān)鍵，可以連接杭州西站和已通車的良睦路，快速前往西溪濕地、未來科技城以及閑林、小和山等區(qū)域，成為杭州西站東區(qū)域進(jìn)站的主要地面道路。

目前良睦路工程主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成80%，5月底將完成道路建設(shè)。

“建成后將是雙向8車道，中間綠化帶以香樟樹為主，成為一條真正的綠色大道。”杭州蕭宏集團(tuán)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人丁新東說道。

據(jù)了解，良睦路繼續(xù)北延至良渚也已在規(guī)劃中。