新京報快訊(記者 裴劍飛)記者從中國鐵路總公司獲悉，“復興號家族”即將迎來新的成員——最高時速250公里“復興號”中國標準動車組列車已于日前通過了設計方案評審，有望于年內下線。專家表示，研制不同速度等級的復興號列車是基于鐵路運輸的多樣化需求。

“復興號”已有3種不同速度級別

時速250公里“復興號”中國標準動車組列車由中國鐵路總公司組織中國鐵道科學研究院集團公司、中車集團所屬企業、高校、科研院所等產學研用聯合創新團隊共同研發。其設計方案已于4月2日通過評審，下一步，這一“復興號”家族新成員將進入施工設計和試制階段，其樣車有望年內下線。

中國鐵路總公司相關負責人表示，在2017年成功研制并運營時速350公里“復興號”中國標準動車組的基礎上，持續完善“復興號”動車組“家族”體系，有利于滿足旅客多樣化的出行需求，同時也有助于保持我國動車組技術領跑世界、進一步塑造中國鐵路品牌形象、助力中國高鐵“走出去”。

目前，“復興號“動車組列車已有三個級別，分別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路(高鐵)、快速鐵路(快鐵)、城際鐵路(城鐵)。

去年9月21日，“復興號”動車組率先在京滬高鐵上實現350公里時速運營。京滬高鐵的全程運行被壓縮時間近30分鐘，最快4分24秒就可從北京到達上海。在350公里時速下，復興號與和諧號相比，總能耗下降了10%。

不同速度等級基于多樣化需求

既然“復興號“動車組列車已經可以實現350公里的時速，那為何還要研發時速250公里更慢的“復興號”呢?

對此，鐵路專家、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授表示，研制不同速度等級的復興號列車是基于鐵路運輸的多樣化需求。“不同城市的客運量需求不同，對速度和價格的敏感程度也不同。像是京滬高鐵就比較適合開行350公里時速的高鐵動車，但我國中西部大部分省市的鐵路客運量相對較少，研制時速250公里的“復興號”可能更加符合當地情況。”

同時孫章認為，在一些站間距相對較短鐵路線路與城際鐵路上，布局時速250公里的“復興號”也有利于控制鐵路建設及運輸成本，這些最終也會不同程度地反映在票價上。“從時速250公里提升到時速350公里，高鐵線路與動車組的造價、日常運營維護成本、噪聲控制成本都會有30%到一倍不同程度的增加。”